网上总有人一口咬定油车彻底凉透了，电车已经拿下整个市场。可真把2025年的数据摊开来看，这种说法就像把故事只讲了一半，结论显得有些仓促。
2025年全年乘用车零售总量约为2374万辆，其中新能源车卖出了1280.9万辆，渗透率刚刚超过54%。油车依然卖了1094万辆，占了接近46%的市场份额，而且这个比例已经稳定了两年多，没有出现曾经预测的那种“断崖式”下滑。是的，买油车的人确实少了，但远没到没人要的地步。市场更像是一块正在慢慢切开的蛋糕，大家根据自己的口味拿那一块。
如果细看增长曲线，新能源车零售同比增长17.6%，但整个市场只增长了3.8%。油车虽然同比下降了9%，可基数在那里，仍稳稳过千万。渗透率稳定在54%左右，并没有像不少人预期那样一路飙到七八成。它传递的信号很明确：电车抢了不少份额，但油车底子厚，市场没那么快翻篇。
结构上的差异更明显。自主品牌的新能源渗透率可以达到80%左右，几乎全线电动化；但合资品牌的新能源占比只有8%出头，豪华品牌则是39%。价位不同、用车场景不同，用户的选择自然不会一致。城市短途，电车表现优越；郊区或长途出行，油车依然是主力。背后反映的是具体使用习惯和出行需求，而非单纯的技术较量。
出口也是一个亮点。2025年中国汽车出口超过700万辆，新能源的出口涨势很快，但油车在海外市场依然保持稳定。并不是所有国家都有完善的充电基础设施，在这些地方，油车依旧是香饽饽。中国车企在全球布局时，新能源和油车两条腿走路，不偏科，这正是务实的表现。
很多人觉得油车销量下降是因为它“过时”了，但我更愿意理解为选择变多了。过去可选的车型有限，大家只能买油车。如今几万元就能买到一台小电车，充电桩遍布社区和写字楼，通勤成本骤降。于是每天跑十几公里的上班族自然就被电车吸引了。可是，一旦长途需求出现，油车加一次油跑七八百公里的优势依然稳固。
当然，有些油车自己拖了后腿。发动机和变速箱匹配不佳，顿挫、抖动、漏油这些毛病一旦被用户体验到，口碑就崩了。市场反馈很直接，质量不过硬的车，销量必然下滑。而那些技术成熟、体验良好的油车还在稳稳地吸引着忠实用户。大众、一汽丰田、广汽丰田等合资巨头的油车仍然卖得不错，自主品牌中长安、奇瑞、吉利也留有稳定客源。
特别是在几十万价位的市场，油车占比更高。长途差旅、家庭自驾的用户在意的是补能快、不焦虑的出行体验。电车在高速上充电排队、续航缩水的问题还没有完全解决，油车的直接便利性就凸显了。于是自然形成了分流：短途省钱，选电车；长途不折腾，选油车。
油车也在变。新款车型装备了更多智能化配置和驾驶辅助功能，内饰屏幕更大，操作更便捷。发动机和变速箱的匹配更加平顺，油耗下降明显。这些更新让油车不再显得老派，反而在一些细分市场里更具吸引力。头部品牌的稳定销量正说明，消费者并不是盲目追新，而是在理性评估后做选择。
中国汽车产业的发展是全方位的。自主品牌在新能源赛道上飞速前进，同时油车产品线也在继续优化，出口贡献不小。竞争激烈的市场逼着车企拿出真本事，落后的车型被淘汰是行业进步的体现。优质的油车，通过升级和适应市场变化，依旧保持着竞争力。
买车这件事越来越理性，用户看重的是匹配自己的需求。城市通勤、电车优势无可争辩；长途高速、油车的稳妥性依然不可替代。两者并存，市场分工愈发明确。2025年的数字正好是最好的呈现：新能源过半，油车近半，谁也没消失，谁也不可能在一夜之间取代谁。产业在前进，消费者有更多选择，这是市场成熟的标志。
结论很简单——油车不会消失，消失的只是那些跟不上时代的型号。买车的人早已不盲目，懂得挑真正符合自己生活和出行场景的车。中国这个庞大的市场，有足够的容量包容不同技术路线，让电车和油车在各自的舞台上继续竞争与共存。
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