吕文斌力推去猫化，欧拉成长城最大败笔？

2026年的第一个月，长城汽车交出了令人眼前一亮的成绩单——销量达到90,312辆，同比增长11.59%。魏牌暴涨57.24%，坦克品牌稳步增长12.92%，品牌均价持续走高，仿佛名利双收。然而，在这份光鲜的数据背后，却隐隐透出一道裂缝——低端品牌始终难以突破瓶颈。

欧拉就是那条裂缝最明显的部分。自从启动“去猫化”战略以来，这个曾因可爱造型和“女性专属”定位而走红的品牌，似乎越走越艰难。2025年全年销量为48,289辆，同比大跌23.68%，成为集团唯一下滑的品牌。进入2026年首月，欧拉的成绩依旧不见好转，仅售出2,057辆，再跌6.2%。曾寄予厚望的欧拉5，在上市首月凭3,815辆的成绩带来一丝希望，但第二个月就失去了声音，成了一个数据迷局。

如果回到欧拉的高光时期，那是个令人羡慕的故事。我记得第一次见到“黑猫”，小巧灵动的身影、亲和的价格以及那句“更爱女人的汽车品牌”的口号，让我不由自主地停下脚步。它像一个为城市女孩量身定制的伙伴——不仅是代步工具，更是生活态度的一部分。不同于其他冷冰冰的新能源车，欧拉给人轻松、温暖的感觉。那时候，朋友们还戏称，开着欧拉的女生，都仿佛带着电影般的滤镜。

然而，品牌的甜蜜故事没能延续下去。“芯片门”事件打破了这种亲密关系——就像你最信赖的朋友突然在关键时刻爽约，让人难以再无条件依赖。虽然欧拉试图冲击高端市场，推出了芭蕾猫、闪电猫，把价格拉升到20万元以上，但它遭遇了一个尴尬的困境：价格到位了，品牌力却不上去；降价回归走量，成本压力和早期固化的女性化标签又让它无法在10万级市场翻身。

吕文斌的到来让我一度觉得这个故事会迎来转折。他不是那种只会玩情怀和营销的领导，而是一位有技术背景的“老炮”，目标是从产品底层重塑品牌价值。但现实并不浪漫——集团的资源倾斜显然优先扶持利润更高的坦克、恢复增长的魏牌，以及在Hi4技术加持下打开高端化新局面的哈弗。在内部资源和外部竞争都如此激烈的情况下，欧拉要找到一击制胜的爆点，几乎像是一场“地狱难度”的挑战。

欧拉的尴尬，其实是长城多品牌运营下的一个缩影：在高端化的舞台上，长城的步伐越来越稳健，但面对低端品牌的持续疲软，平衡利润与规模的难度被无限放大。高不成、低不就，是欧拉眼下最大的困局。对吕文斌来说，这不仅是一次商业挑战，更是一段得自己亲手闯出来的创业旅程——没有捷径，只有硬仗。

如果长城想真正让欧拉回到消费者的心里，那么它或许需要的不只是新车型，而是一场对品牌故事的重新书写——让人再次愿意停下脚步，被它吸引的那种感觉。