别笑小鹏机器人像人扮！换血逆袭才是真戏
小鹏IRON机器人最近被猫步太丝滑搞得挺火的。有人打趣说，这个机器人像人扮的，事实上我倒觉得，怎么说呢，这也许不是搞笑的点，而是公司拼命想甩掉靠造车活着的标签，展示它在AI和自动化方面真正的野心。可实际上，去年2023年，小鹏作为一个造车新势力，真的是配合得比较惨。亏损高达103.8亿，几乎是去年全年的净利润的三倍不止。你说奇怪不？明明市场需求没有崩，汽车毛利率却跌到-1.6%。这个负值我琢磨了半天，大概是原材料和供应链压力太大，尤其像芯片这些原料，2023年整年都在涨，连我认识的供应链朋友都说便宜的芯片几乎买不到，只能用更贵的材料，利润跳水得快。
这也让小鹏今年的数据更显艰难。去年交付大约14.2万辆，目标是20万，但只完成了七成。实际上，去年公司大换血挺多的。你想想，CEO换了，CTO换了，多个部门大裁员甚至调整人事策略，像是在夹缝中求生存。有人觉得，这是走到尽头再反转的必要动作，毕竟在行业里换血能算稀松平常的事儿。
这思路转了几圈，我还在想：他们真的是在等着看吗？还是拼命找出口呢？不能忽略的是，小鹏在反弹方面表现出来的野心，特别是在2024年后，似乎想走一条不一样的路。去年，我刚好翻了下笔记，发现这家公司其实在车+机器人+飞行汽车这三块布局。你没想太多吧？自动驾驶能拉升汽车价值，机器人又能升级品牌认知，飞行汽车则像是科幻片里的东西，估计技术上还差个十年左右，但公司把它放到未来愿景里，也算是怪念头。
去年年底，数据显示，小鹏的单月销量在2024年1月暴涨了268%，真是从洞中挖水到池塘干涸。而去年全年的交付量比前年增加了34%，比起行业平均，算不错，但跟其他对手比，差距依然很大。你说，未来能不能保持增长？我觉得这事很难说。
我还琢磨了一下，车+机器人+飞行汽车这套组合，真不是随便说说。而且，AI生态布局虽然听上去很吓人，但也就像拼拼图：每块拼图都得符合实际，不能只画个大饼。比如说换血的战略，归根结底还是为了打破原有瓶颈。你知道，汽车持续亏损这个理由很简单：研发成本太高，供应链压力不减，渠道竞争愈发激烈。与其一本正经告诉外界技术创新在路上，不如直接告诉自己要走捷径，先活下来。但这也带来一个问题：利润空间能不能撑得这么宽？毕竟，虽然在整车市场拼命，但每台车的毛利润已降到几乎贴近零甚至负数。
这让我注意到另一个细节：我刚才翻了下手机相册，发现去年拍摄时，小鹏的展厅里一台机器人正在跳舞。那个场景真是一绝，现场氛围跟行业里的死气沉沉不一样。厂里一线工作人员都说：这个东西还挺难，技术点还在提升，要不然就没必要用得这么火。可是问题也在这里——当人扮的机器人成为焦点时，背后隐含的是公司正在试图用新奇来吸引注意力。
你是不是觉得，这样的逆转像是壮士断腕之后的新一轮冲刺？但我有个疑问：他们这样拼命表态，到底是真有底气，还是在点缀一下，给自己信心打打气？毕竟，AI技术飞速发展，算一下成本——如果每个机器人能用电池续航，续航成本（粗略算）可能在每小时5元上下。再算一下，每辆车的保值率——大概50%左右？如果再考虑到大规模生产带来的降本益增，未来可以期待的还挺多的（这个猜测不一定准，没细想过）。
不过小鹏的野心还是藏不住：会不会有一天，那个机器人会在某个无人店里帮顾客点餐，甚至可以陪聊？也许人扮的人在公司里越来越少，而技术变得无处不在。我自己觉得，行业里这样的变革，还要看它们到底怎么走到台前。
你猜呢？这场从死到生的赌局，路到底有几多？
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