天籁这车的销量变化, 真是挺让人唏嘘的。
你看, 在2010年的时候, 它在国内还卖了14.1万辆, 那时候可算是风光无限。
到了2015年, 销量虽然稍微降了一点, 变成11.2万辆, 但整体表现依然稳健。
2018年和2020年, 销量又回升了一些, 分别达到了11.76万辆和11.81万辆, 甚至在2022年, 天籁还出乎意料地卖出了14.6万辆, 看上去表现一度非常不错。
然而, 这种好光景没能持续多久, 从2023年开始, 销量就有点顶不住了, 那一年卖了9.25万辆, 跌破了十万大关。
而到了2024年更是只有7.6万多辆, 降幅明显。
更惨的是, 2025年还没过完, 前11个月就只卖了5.35万辆, 其中11月份仅仅卖了3700台, 照这个趋势估计全年都到不了6万辆, 跟巅峰时期比起来真是天壤之别。
这些年, 国产电动车发展得特别快, 它们凭借着更智能的配置、更吸引人的设计和更激进的价格策略, 把好多以前卖得很好的合资中型轿车都给冲垮了。像是韩系的索纳塔、起亚K5, 还有美系的迈锐宝、蒙迪欧、君越、君威, 甚至法系的标致508, 这些曾经响当当的车型, 现在在市场上都差不多没什么声音了。
现在能勉强撑住的, 就剩下一些日系和德系的品牌中型车了, 不过就算这样, 日系里也有好几款车掉队了, 天籁就是其中一个典型代表。
想当年, 2004年日产把天籁带到中国市场, 那时候它可是特别受欢迎的, 凭借着“大沙发”般的舒适乘坐体验和不错的家用定位, 销量一直都能保持在每年10万台以上
记得2015年, 天籁在国内的总销量就突破了100万台, 到2024年更是累计销售超过了200万台, 这些数字足以证明它曾经的辉煌。但是自从2023年国产电动车大规模崛起后, 天籁跟其他很多合资车一样, 销量受到了巨大冲击, 直接跌破了10万台。
之后几年就越来越差, 从2024年1月到现在, 天籁每个月能卖过一万台的情况, 也就出现过那么一次, 这也说明它跟其他中型轿车比起来, 市场表现上的差距是越来越大了。
很多人还记得, 以前的天籁有过带V6发动机的版本, 就是那种六缸发动机, 动力更足, 开起来也更平顺。那时候买一辆落地大概要25万到30万, 算是能买到的V6发动机车里比较便宜的了, 对那些追求驾驶感受和豪华感的人很有吸引力。不过可惜, 那个版本的销量一直不算太好, 可能是因为价格相对较高, 市场接受度有限, 所以从2013款开始, 天籁就把V6发动机取消了, 全都换成了更主流的四缸发动机。
现在天籁面临的压力还是非常大的。尽管它现在为了挽回市场, 降价幅度不小, 而且车里也用上了华为的智能系统, 努力跟上智能化的潮流, 但销量就是没能重新火起来。不少人觉得, 天籁现在入门款的落地价差不多还要15万, 跟迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、亚洲龙这些主流合资中型轿车比起来, 价格上没啥特别的优势, 甚至在一些配置和品牌影响力上还略显不足。
更别提跟国产的那些中型车比了, 国产车现在不仅价格更亲民, 配置也往往更高, 智能体验也更好, 性价比优势非常突出。所以说, 天籁如果真的想多卖点车, 价格上可能还得再让步, 比如说把入门款的价格再往下压一压, 这样才能吸引那些想买便宜又大碗家用轿车的人。
话说回来, 也有不少年纪大一点的消费者, 对2010款的天籁特别有感情, 觉得那款车的设计和舒适度才是经典。还有些人觉得, 现在的新天籁, 前脸设计改得有点过于激进或者说没那么耐看, 不如以前经典款好看, 颜值也影响了一部分购买意愿。
当然, 国产电动车的冲击确实是最大的一个原因, 它们不光在价格上非常有竞争力, 在科技感和智能化方面也做得非常出色, 让传统的燃油车尤其是合资燃油车压力山大, 市场份额被大幅侵蚀。
大家普遍觉得, 现在很多燃油车的价格还是偏高, 毕竟电动车竞争这么激烈, 燃油车还有很大的降价空间可以挖掘, 才能更好地适应市场变化, 满足大家对高性价比车型的需求。
天籁要是能在价格上再狠一点, 或者在产品力上拿出点更打动人的东西, 说不定就能争取到更多消费者, 重新在市场上找到自己的位置。
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