2025年12月，中国汽车市场的“年终盘点”里，有一个数据让我反复看了几遍蔚来全新ES8零售销量做到了22258台。
这个数字不是随便哪个大SUV都能碰到的，更让人惊讶的是，它一口气拿下了三个冠军：大型SUV销量第一、大三排SUV第一、40万元以上车型第一。
要知道，它是一台纯电大SUV，没有油箱、没有发动机的轰鸣，硬是跟传统“油老虎”同场竞技还赢了，这冠军的分量就不一样了。
这成绩并不是突然冒出来的。回想去年9月21日刚开始交付那会儿，我还记得第一次在路上看到全新ES8的感觉车身巨大，线条干净，凭空就给人一种“这车很有底气”的气场。
从首批交付到年底，不到100天就完成了40000台的交付，这个速度，在40万元价位、无论燃油还是新能源的车型里，都是最快破四万的。
这里我忍不住多说一句，破万容易，破四万是真得看市场心态和品牌硬实力。很多车刚上市时热度很高，可三个月过后就冷了。ES8这波稳而且猛，市场爆发力可见一斑。那阵子我去过一次蔚来的交付中心，里面车主聊天的气氛很特别像是他们真的参与了一场正在改变市场的事。
李斌曾说过，纯电大三排的市场已经成熟，未来会有更大的增量。数据也在印证这个判断。
根据乘联会的数据，今年11月，纯电大三排SUV的销量达到了46209台，环比增长16%，直接创了历史新高。
这个细分市场在9月第一次超过增程、燃油、插混以后，已经连续三个月在所有动力形式中排名第一。
我自己算是半个汽车“跟踪狂”，这三个月一直盯着数据，能看出来一种趋势从过去消费者的犹豫，到现在的坚定，纯电大三排的黄金时代，是真的来了。
说句实在话，大三排SUV以前给我的印象是“空间够大，但油耗吓人”，尤其是在城里堵车时，油表掉得比时间快。
而这批纯电车型，解决的不只是油耗，还有驾驶感的改变。我试过朋友的ES8，冬天的座椅加热开起来那种温度渗到腰部的感觉就像有人在车里给你铺了一层暖被，一瞬间对电车的好感翻倍。还有它的静谧性，拉门关上的那一下，外面的噪声像被彻底切断，整个人松下来，尤其是在晚上开车回家的时候，那份宁静特别治愈。
回到12月的成绩，其实高端市场对蔚来的认可是一步步积攒起来的。作为蔚来智能纯电技术的“集大成”车型，ES8汇集了他们12项全栈技术的成果。
这话听着可能有点技术宅，但我自己更关注它在充换电上的优势。去年有一次长途，我特意绕到一个蔚来换电站体验，3分多钟就换好电，重新上路，那感觉甚至比加油还快，而且我不怕在国庆堵车时去抢充电桩。这个细节，对很多家用车买家来说，甚至比动力参数更重要。
李斌在2026年开年的全员信里，还提到一个挺大胆的判断到2030年，中国新车市场里新能源车的渗透率会超过90%，其中纯电车在新能源中的占比会超过80%。
这数字一开始看着有点远，但现在回想过去三年的变化，感觉也不是没可能。高速上越来越多的电车队伍，停车场固定的充电位子在增加，甚至我老家的小城也开始装换电站，这些变化肉眼可见。
在我看来，这次全新ES8的销量表现，不只是“卖得多”这么简单，它某种程度上证明了高端纯电市场正在被重新定义。过去大家对高端车的理解，可能是发动机好、内饰用料足；现在高端的标准里，续航、补能速度、智能化体验这些维度，已经被摆到了前面。
而这次的冠军成绩，就是市场对这些新标准的一次集体投票。
我有个老同学，两年前还嫌纯电大车“没安全感”，今年却在春节前提了ES8。
问他原因，他说孩子上小学了，平时要接送，还要带着爸妈一起出门，三排座位刚好满足全家，关键是不担心油价和限行政策。那天他拍了内部灯光的视频给我孩子在后排玩着平板，外面是零下的夜景，车里暖黄的灯映着笑脸那画面让我明白，有些数据背后，是很多家庭日常生活的升级。
你会发现，数据是冷的，但它映射的故事是暖的。一个车型能在上市百天就交付破四万，还在年底稳居三冠王，这已经不仅仅是销量的胜利，它和用户的生活方式挂钩。
我挺好奇，接下来纯电大三排的竞争会怎么走？
是会像智能手机那样很快卷到一个极限，还是每一年都会有新突破？尤其是在高端SUV市场，你觉得，未来的冠军还会是现在的名字吗？
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