腾势N9拿中保研第一反被骂？这场“车重”骂战，我看透了

腾势N9拿中保研第一反被骂？这场“车重”骂战，我看透了

这绝对是2026年开年最魔幻的汽车圈大戏：腾势N9，一台车，在中国最严苛、结果跟保费挂钩的中保研碰撞测试里，拿了个史无前例的“全优大满贯”。结果你猜怎么着？舆论炸锅的点，不是它安全性多牛，而是一群人跳着脚骂它“太特么重了，压坏马路”。

我刷了三天评论区和各路“科普”，算是彻底看笑了。一个顶级安全成绩，硬是被带成了“社会公害”批斗会。恕我直言，这根本不是什么理性讨论，这就是一场精心策划、转移焦点的“舆论降维打击”。

要我说，这事的本质，就一句话：当你的对手在考场上考不过你，他们就开始指责你的笔太重，浪费了国家木材。

你看啊，攻击的套路极其清晰。第一步，无视核心成绩。中保研那四项G+，A柱纹丝不动，低速碰撞维修还便宜，这些硬核事实他们提都不提。第二步，锁定一个边缘物理参数——“车重3吨多”。第三步，也是精髓一步：偷换概念。把“车重”从工程参数，瞬间拔高到“社会责任”、“公共道德”层面。“你这么重，压坏路面，增加全体纳税人负担啊！”这话术一出来，直接把技术讨论变成了道德审判，搞得好像买这车的人都成了自私自利的“马路杀手”。

但最近三天扒出来的料，把这场戏的底裤都快扒没了。

有地方交通部门在1月26号明确回复网友：“城市道路设计标准完全能满足家用车通行，道路损坏主因是超载货车和施工质量。”看见没？官方直接打脸，合规私家车跟“压坏马路”压根不沾边。更有技术博主拿出数据：腾势N9的轮胎接地压强，比某些被捧上天的德系豪华SUV还低。压强才是关键，光喊“重量”纯属耍流氓。

最骚的操作来了。我顺着几个跳得最高的“道路卫士”账号一扒，好家伙，历史发言清一色集中在某两三个固定品牌的论坛里，天天给竞品吹彩虹屁。合着您不是关心市政建设，您是专攻“友商打击”啊？还有，同期测试里某外资旗舰电车，重量也不轻，怎么就没见这么大阵仗的“重量批判大会”呢？这双标玩得，算盘珠子崩我一脸。

所以，真相是什么？真相是，在中保研这个硬碰硬的考场里，腾势N9用混动CTB、90.5%高强钢这些实打实的技术，交出了一份谁都黑不动的满分答卷。对手发现，在“安全”这条赛道上，技术和标准都被碾压了，没得打了。

那怎么办？掀桌子呗。我不跟你比考试了，我跟你比谁的“道德表演”更感人。把一场关于“如何造出更安全车”的技术竞赛，硬生生拖进“谁的车更不社会”的口水混战。这招恶心，但有效，因为它能轻易煽动起不明真相路人的朴素情绪。

但是，观众也不傻。当“车重危害论”被官方数据和物理常识接连戳破，这场戏还怎么演？我猜，下一波节奏恐怕要转向“不环保”、“不经济”了。套路永远在变，但目的从未改变：用一切非技术手段，去模糊、贬低那个无法超越的技术标杆。

所以，别再被那些“心疼马路”的戏精带偏了。回到事情起点：2026年1月21日，中保研用史上最严标准测了29款车，第一名是腾势N9。这个事实，比一千句煽动性的道德指控都更有分量。

这场闹剧唯一证明的就是：当你强大到让对手只能攻击你的体重时，你已经赢了。评论区告诉我，你是更相信中保研的碰撞数据，还是更相信那些“心疼马路”的突然涌现的“热心市民”？