理想靠增程反超，纯电加持，李想豪赌成真？

从曾被质疑“落后技术”，到在行业中率先引领趋势，理想汽车用十年时间完成了一次漂亮的技术路线逆袭。2026年初，理想汽车进行了深刻的组织架构调整，将自动驾驶研发体系拆分为基座模型、软件本体和硬件本体三大核心团队，这标志着公司正式迈向“具身智能企业”的转型。

李想在内部会议上提出：“未来十年，具身智能将是最有价值的产品。”在这一战略蓝图下，增程与纯电双技术路线并行，成为理想汽车独特的核心竞争力。

2016年，李想在五元桥研发办公室白板上写下采用增程技术的决定——做大的增程车，面向家庭用户，纯电续航覆盖150公里。当时业内普遍不看好这一方向，市场接受度低，先例几乎都失败。但理想洞察到家庭用户需要的是无里程焦虑的日常通勤车。理想ONE的推出，成为全球首款纯电续航超过150公里的增程电动车，也是首款四驱增程车，最高月销量突破1万辆，验证了这条路线的潜力。

2023至2024年，增程市场迅速扩张，更多车企跟进布局，传统合资品牌也纷纷进入赛道。面对竞争加剧，理想在2025年开启双线布局——增程守住基本盘，纯电拓展边界，并将当年定义为“纯电元年”，年度纯电销量目标提升至12万辆。

理想L6成为增程技术的集大成者，其磷酸铁锂电池搭配自研算法与功率控制策略，解决低温衰减问题，即使在零下20℃仍保持85%以上续航。电池系统在2吨碾压测试中零变形，热失控风险比传统方案下降90%。增程器热效率提升至40.5%，系统集成度与NVH性能也大幅优化。理想的大数据分析显示，车主纯电行驶里程占比达70%，纯电时间超过80%，精准实现“城市用电，长途发电”的初衷。

纯电领域的首款车型MEGA让外界看到了理想的长远布局。作为纯电MPV，它搭载102.7kWh三元锂电池，配合800V高压平台和520kW超快充技术，12分钟补能500公里，续航710公里；风阻系数仅0.215Cd，刷新全球MPV最低纪录。随后推出的纯电SUV i6，同样基于800V平台，搭载5C超充电池，直击用户续航焦虑。理想投资60亿元建设5000座直营超充站，至2025年底已建成4000座，为纯电推广扫清能量补给障碍。

理想的技术布局由三层研发体系支撑：基座模型团队（詹锟领衔）负责VLA基座模型研发，为自动驾驶、智能座舱和机器人提供底层能力；软件本体团队（勾晓菲统筹）整合智能座舱与智驾业务，实现量产交付；硬件本体团队（郎咸朋主导）研发机器人与自动驾驶硬件，确保感知、决策与执行的闭环。路线图显示，2026-2027年计划实现VLA模型落地、城市NOA全覆盖、机器人原型亮相；2028-2030年推出L4级智驾商业化与首代家用机器人。

在增程与纯电的取舍上，理想展现了极高的灵活性。2025年，增程市场增速下降、竞争加剧，理想加速纯电发展，但依旧稳住增程市场。2026年仅推出一款全新纯电SUV，同时强化增程产品力，体现了战略上的适应性与谨慎。

未来五年，中国新能源汽车领域的竞争将从能源形式转向智能水平。李想的判断很明确：整车竞争只是起点，真正的上限取决于谁能率先完成AI与物理世界的深度融合。理想的增程车型如L6，继续为家庭用户提供稳定可靠的出行方案；纯电车型如i6，则向智能化更进一步。两条技术路线并行，为理想向“具身智能企业”进化奠定了坚实基础。正如李想所说，参数比拼是电动车时代的表象，而智能化才是真正的决胜点。在这一维度上，理想汽车的布局已经悄然领先半步。