7月10日，工信部第409批公告挂网和捷达M6申报图曝光，并且确认了成都造的身份和今年9月的上市时间，以及搭配或者即将搭配的新国标断电，前脸封闭、月牙铲灯，成为了捷达M6这次申报新的“口号”。而且公告刚挂出，我们就已经在很多平台看到了放大像素的申报图，甚至已经有很多小伙伴拿着方头老捷达去“对比”了。所以当溜背设计和半隐藏门把手可以下放到10万级别的纯电车上、新国标标配断电的情况下，合资纯电技术算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当捷达M6申报图曝光之后，很多人会拿M6和新势力进行对比，甚至扬言捷达遭遇到了全面抄袭，实际上，正如捷达高管和网友的表述一样，M6和新势力只不过是异曲同工，为了让外观更年轻，解决用户看腻合资油车老套设计问题。但是在央视的采访中，尽管强调了上述观点，但是高解放还是倔强地重申了一个观点：“捷达的新能源布局并非迟到入场”、“德系底盘加中国大脑是优势”。
那么为什么捷达高管在申报图曝光之后，要强调自己并非迟到入场，德系底盘加中国大脑是优势呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，捷达高管如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，捷达品牌的短板在哪里！
捷达高管表示，自己不是迟到入场，如果从时间维度上来说，没毛病！捷达都规划到2030年了，新势力则宣传各种几年迭代，但核心的问题在于，新势力5年磨3代，捷达5年才出1台M6，这是问题的关键。而且规划到2030年，是不包括前几年一直卖油车的，算上研发、验证加上上市，基本都在5年之后了，而且新势力出了新车之后，还能搞出各种花哨配置，捷达M6就只能守住皮实耐造，关键的问题是，得有多保守，大家才会在乎那德系标的滤镜呢？
还有捷达高管说了，德系底盘加中国大脑是优势，因为在这种模式下，底盘是大众调的，智驾是地平线弄的，大家都开到好开的车，大家也都用到好用的智驾，所以从单车的角度来说，不会存在一直将底盘和智驾割裂开来的情况。但问题还是一样，捷达汽车也不可能频繁改车机系统，让这些智驾软件的水平保持新势力那样的迭代频率，这一点捷达肯定是做不到的。
新势力车型或者说自主纯电，的确没有办法像捷达那样，给德系底盘的质感，但是厂家也会给底盘调校的售后保障，也就是到了一定年限或者车主反馈，如果底盘感觉不对，厂家就直接改参数就可以了，所以搞自主纯电的厂商，也不是不管底盘质感，车子卖出去之后，底盘就“自生自灭”了，还是有调校在。那么和捷达比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这底盘质感确定就是自己的，到了捷达那里，可就不一定能搞出新花样了！
那么现在，我们就要说说捷达的短板了，那就是老百姓对合资纯电的信任度还是不够，比亚迪发布闪充的当晚，超过4000座站就已经建好了，今年建成20000座问题不大。而捷达新能源独立这么多年，一共也没卖出多少台纯电（截止7月10日），因为捷达纯电真的是从零开始，转纯电的成本很高，不可能像新势力那样到处去铺网点，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市兰州，到小编的家乡县城甘肃环县，高速全程538公里，大家可以搜索一下，除了出发城市兰州有几个捷达4S店，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的捷达新能源专属服务，但是在这500多公里，就有4个服务区有新势力的超充，用起来太棒了，这就是核心差距了，捷达新能源不可能像新势力那样到处铺设网点，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩合资纯电走量的，没几个品牌能成，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、吉利、长安等品牌，都主打自主纯电之后，局面就完全不一样了，相当于自主纯电成了主流路线，捷达这种合资纯电变得小众了，这种局面，捷达高管肯定难以接受。
所以合资纯电和自主纯电，本身就是两种路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这应该也是捷达高管需要频繁解释的原因，因为随着自主品牌的短板越来越少，价格越来越低，捷达这种合资纯电的对比优势是在持续被削弱的。
