最先被敲定的，是发动机这件事：工信部第409批公告把底牌亮出来了，写的是WH150QMI单缸风冷124cc，最大功率7千瓦，最高时速90公里。那条消息基本把网上流传的水冷eSP+方案给否定了。
这点让不少人失望。好几款同门车都是水冷的——NWT150是水冷，HRD125也水冷，大家本来以为NWT125会继续往上走，结果变成了风冷。
但换个角度想，厂家的选择也有逻辑。五羊本田现在手里有一套成熟的125风冷平台，像NWF125、NWM125、NPF125这些车型都在用。风冷技术成熟、保养便宜、油耗低，对于城市通勤这种场景，7千瓦的动力基本够用。更重要的是成本，水冷会推高定价，容易和自家HRD125、甚至150级别车型产生价格冲突。用风冷把价格往下压，更容易把这台车放进万元级的通勤市场，和HRD125形成高低搭配。
外观上没多少争议。NWT125直接沿用了NWT150的家族设计：四透镜LED大灯、硬朗的车头线条、纯平脚踏。车身尺寸也偏向150级别，长2020毫米、宽680毫米、高1178毫米，轴距1270毫米。整备质量分两个版本，长车身120公斤，短车身108公斤。这个重量对城市里挪车、掉头都很友好。平踏设计实用，放个快递箱、买菜袋、宠物笼都方便。
配置方面官方还没把完整清单放出来。工信部资料显示长车身版本标配前轮ABS，短车身的低配ABS是选装项。双通道ABS和牵引控制这些会不会全系标配，目前还是未知。价格也没官宣，业内普遍猜测低配版可能会压到万元以内，高配带ABS、护杠和尾箱的版本会贵一些。上市时间大概率在八、九月份。
把这些拼在一起看，NWT125不是那种靠参数吓人的车。它没有水冷，没有亮眼马力数据，和同门的HRD125比起来动力规格低一档。定位本来就不同：HRD125是走跨界个性、把水冷和性能当卖点；NWT125走的是城市通勤路线，讲成熟可靠、价格友好、外观体面。
对每天在城市里通勤的人来说，风冷还是水冷，可能不是最关键的事。更重要的是好不好骑、耐不耐用、值不值那个价。最后能不能打动市场，还是得等价格和配置全部下来，买卖双方自己会给答案。
