1月整体卖了18.5万台，增幅接近三成，新能源板块跳得更猛，8.3万台几乎翻倍东风这家“老字号”悄悄把新能源牌打出了小高潮。
看着这两组数字，你会有两种感觉：要么惊讶，要么怀疑。惊讶的是，这个曾经靠燃油车型起家的集团，竟然在新年开局就交出这样的成绩单；怀疑的是，这增长是真刀真枪，还是一次“数据光环”？
数据告诉我们，这不是空喊口号。细拆结构，撑起面子的三大阵营清晰可见：岚图、奕派科技，以及那些合资老将各自扛着不同的任务和期待。
先说最容易看出的亮点。岚图里最能引人注目的当属梦想家，这款能装客户能装全家的MPV，在中高端细分市场已经有了声音月交付过万，不是小投入就能堆出来的结果。附近一个做生意的朋友去年换了梦想家，他的理由很直白：接待客户更有面子，拉人出差也省心，日常油耗也在可控范围内。说白了，这车在商务场景里把“场面”和“实用”兼顾住了。
奕派科技的“纳米”系则像个冲锋队。销量上来了145%，虽然还没出现把月销推到过万的那种爆款，但这个速度已经在渠道和研发内部种下了自信。有人在圈里放话：今年必须跑出一匹黑马。问题是，冲出热度更难的，往往是把售后和配件、渠道培训跟上。销量没问题，口碑断了也是白搭。
再聊个小圈子但意义不小的角色：猛士，月销大约1000台，别看数不多，它在硬派越野圈里玩的风生水起。这里的玩法不是靠薄利多销，而是靠品牌黏性、改装潜力和粉丝文化。东风内部有个细节被提到：不少订单来自北方沙漠越野玩家，他们更看重底盘改装空间而非油耗。这类车型，卖得少但能拉动品牌溢价，长远看能带动其他高端路线的尝试。
合资那头依然是稳扎稳打的基石。东风日产1月交付4.6万台，数目庞大且稳定。天籁的鸿蒙版单月交付六千多台，说明智能座舱真的有市场；而N6的纯电版本还在培养客户信任，大家最关心的是续航在各种天气、路况下能不能稳定输出。厂家已经在组织冬季耐寒试驾，想把那些“续航顾虑”逐步化解。东风本田那边，CR-V、思域等老面孔依然稳当，给销量队伍当压舱石。
有人会说：既然新能源这么火，凭什么大家还在坚持混动或燃油？真实的声音很直接。我有个表哥就一句话道出了很多人的想法：充电桩有时抢不过人，油箱才踏实。这种对基础设施不信任的情绪，是基层和县乡市场对电动车的主要阻力。
问题不是能不能造出电车，而是能不能造出合适的车、在合适的地方卖给愿意买的人。东风现在的打法像是在搭一张网：合资把基本盘守住，自主品牌去试爆款，新能源做增量拉升。外面竞争太凶猛比亚迪、吉利在新能源上越打越顺，上汽、奇瑞在下沉市场拼得更狠，如果东风放慢脚步，很容易被挤出原来的位置。
落地环节的老问题仍旧存在。岚图梦想家一旦排产紧张，等车要等两个月，用户耐心就有可能被消磨掉；奕派如果真冲爆款，但渠道人员没跟上、配件储备不足，销量上涨的同时，维权、抱怨也会跟着上来。更关键的一点：县乡市场对纯电的耐受度低，需要插混产品做缓冲，让消费者有过渡选择。
供应链和渠道的跟进，才是这波增长能否持续的风向标。你看销量曲线能往上，但如果零配件、售后、排产不能支撑，下一次数据就可能往下掉。行业内部把2026年当作新能源的二次洗牌节点，东风能不能站稳脚跟，核心取决于岚图、奕派这些新势力能否带来稳定的复购和口碑，而不是短期的宣传风口。
最后还有个耐人寻味的点：有些车型卖得不多，却能成为名片；有些车型卖得很多，却没能培养忠实客户。东风现在既想守住传统燃油的客户群体，又要把新能源品牌推上前台，这是两线并行的艰难抉择。补位的品牌像风行、神龙，并不是主角，但在细分槽位上承担着稳妥的角色：风行在轻客和家商兼用SUV上有存在感，神龙靠法系独特性吸引小众。
所以，这波数据背后，是东风真正走上了“多点开花”的可持续路径，还是只是一场能被竞争对手盖过的热潮？
东风要不要把赌注押在品牌重塑、还是继续靠合资车保盘，这其实是个更大的问题你会在这个转型窗口出手试驾新车型，还是先躺在观望里等别人把坑踩完？
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