百万辆的达成只是故事的序章，真正的挑战刚刚开始。站在第100万辆下线的节点上，我能感受到李斌的那份既兴奋又紧张的情绪——像是攀登到半山腰，回头看风景很美，但前方的山路还陡得让人心跳加快。2025年，蔚来交付了32.6万辆车，尽管没有达到最初44万辆的目标，46.9%的同比增长依旧说明它的韧性。到了2026年，他直接给出了更刺激的目标：增长40%-50%，也就是要达到45.6万到48.9辆的年交付。毫不掩饰地说，这是一次“二次攀登”。
从规模到结构的变化，蔚来正在完成一套更立体的布局。如今，“蔚来主品牌+乐道+萤火虫”的三品牌矩阵，涵盖了10万到50万元的价格区间，就像三支球队在不同赛场同时进攻。高端市场还是由蔚来主品牌撑起大旗，2025年交付17.88万辆，占到了总销量的55%，虽然比2024年略有下降，却是硬仗之下的坚守。乐道品牌瞄准家庭用户，首款L60一上市就火得不行，全年卖出10.78万辆；而大三排的乐道L90更是成了明星选手，5个月卖出4.34万辆，夺得大型纯电SUV年度销量冠军。萤火虫的定位是入门高端，全年交付3.94万辆，12月更是爆发到7084台——这速度，不是“火花”，而是“烟花”。
李斌显然意识到，接下来不仅要有好车，还要有好店。2026年，他打算在210个地级市落地“蔚乐萤”综合店，春节前就开第一批。这种店你可以理解成“三合一便利店”，能让运营成本降低，同时提升场地和团队效率，这对于要跑赢竞争对手的蔚来来说，是必须的打法。
在车型方面，全新ES8和乐道L90就是蔚来的“暴击武器”。我自己试驾过一次ES8，那种在40万元区间找到差异化定位的感觉，很像拿着不凡的底牌在牌桌上亮相——自2025年9月上市后，41天交付破万，第四个万台只用了11天。毛利率超过20%的它，不只是销量担当，更是利润担当。而乐道L90，则在家庭市场连续三个月坐稳纯电大型SUV销量第一，还拿下了C-NCAP和C-GCAP双五星认证，这种“硬核实力+市场热度”的组合，让人很难不看好它。
为了实现增长目标，蔚来在2026年的产品阵容更密集。第二季度会推出全尺寸旗舰SUV ES9，搭载和ET9同级的“天行全主动悬架”，尺寸比ES8还要大，瞄准理想L9所在的高端家庭用车市场。乐道L80也会在二季度发布，定价预期在25万元上下，这将是冲量利器。ES7会在三季度焕新，萤火虫还会增加两款新车。届时，蔚来的产品线将覆盖25万元到50万元以上的全部区间，像摆满了不同口味的菜系，等着不同客群来挑选。
不过，蔚来的增长不只盯着一线城市。江浙沪、广东、北京等核心市场占了蔚来销量的75%，这意味着在二三线城市，甚至更多省域区间，还有大量未开发的空间。李斌在新年信里明确要让“三品牌”同时下沉，湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等省将是拓展重点。通过三品牌综合店，蔚来可以低成本扩大覆盖率。而在海外，蔚来采取的是“稳进”策略，由萤火虫打头阵，用“一国一合作伙伴”的方式进入市场，目标是在2026年登陆40个国家——这不仅是销量的增量，更是品牌的全球化试探。
实现盈利，是2026年的关键词。李斌说他关注的不只是盈利本身，而是“增长的质量”。高端车型带来的高毛利，与成本控制的提升，是底气所在。2025年三季度，整车毛利率升到14.7%，预计四季度会到18%。全新ES8等高端车的毛利超过20%，规模效应进一步放大利润空间。安徽的制造和供应链布局也发挥了作用——大部分车卖在江浙沪，零部件和合作伙伴分布在方圆500公里内，几千块的单车物流成本节约下来了，累积就是几十亿的效益。
在这个阶段，蔚来的策略有着明确的逻辑：靠ES8、ES9这样的高毛利车型去稳利润，用乐道L80、L90这样的爆款去冲销量，再以三品牌综合店扩张渠道，结合换电网络构建不可替代的用户体验。中国新能源车市已经进入高竞争密度，“高端固化、中端混战、低端放量”的格局会更明显。而蔚来正在用这套体系去稳住高端，打穿中端，并占据入门高端的心智。
有人说，新能源车的牌局已经有点拥挤，但李斌回应得很直接：“现在我们还在牌桌上，活着就有机会。”在我看来，这份信心并不只是豪言，而是基于清晰的增长路径与多年铺垫的积累。2026年的蔚来，就像一场攀登——路更陡了，但有了更齐全的装备，也更清楚每一步要落在何处。
全部评论 （0）