保时捷这阵子真是挺遭罪的。前三季度卖3.2万辆，同比掉了26%，利润也从40亿欧元腰斩到四千万左右，数字摆这儿真吓人。朋友圈一刷出来，立马有人发话：保时捷造不下去了，肯定快卷铺盖走人了。我当时想，这话没毛病，数据摆在那儿，谁不知道市场压力大？
但事情没那么简单。朋友小熊在一线卖保时捷，他跟我说：公司现在在上海搞研发中心，冻了70年的研发链就在这翻新。这让我得翻了翻最近的报道，果不其然——11月初《中国新闻周刊》爆料保时捷研发链早就搬过来了。听起来反差真挺大，对吧？销量惨淡这事儿是真，可保时捷肯定没想退场，反而在抢跑转身。
我再想想，销量降这么多，主要是Taycan这个车的问题。第一季度交付才171辆，估计上海那几家4S店也没几台现车。续航450公里听着还行，但慢充真是不合理，那速度，在电车里像是用老式充电桩一样，网友评论直接喊了祖传慢充，自己都不好意思开出去。这续航和充电体验，没点新意确实劝退不少潜在客户。车机系统是不支持微信和高德导航的，大家都知道这两个App在国内使用里头多么基础。一线消费者在看保时捷，可能心想：这还不如换个蔚来或小米电动车，后面升级快多了。
同样价位里，蔚来能玩电池租赁，小米能做到2.1秒零百，保时捷这边就像诺基亚刚进入智能手机时代，慢半拍。刚好我前天跟维修点的老刘吹牛，他调侃：现在纯电保时捷，买来除了标志性的牌子，别的真挺输阵。我就纳闷，保时捷怎么反应这么慢呢？
答案是——他们在加速。上海研发中心聚集了三百号工程师，重点盯着座舱、自动驾驶和高压平台这三块。多了一个很关键的名字，副总裁李楠，原来奔驰来的，掌握独立决策权。要说这力度，不是一笔带过的换换壳，是真的打算拆了重做。目标是在未来两年内，把迭代周期缩到一年，原来保时捷三年才换代，这差距有点像传统快递跟顺丰的速度差异。李楠还带着团队推半国产电机和电池采购，做到一半国产似乎能压成本，也符合中国供应链大环境。
这事儿让我忍不住怀疑：是不是保时捷意识到，靠传统的豪华品牌光环，在中国是不够的？毕竟，奔驰和宝马新能源车在华也面临近20%销量下滑，整个德系豪华车都感觉被掏空了活力。市场变了，大家把车像手机一样，18个月就想换新款，德国人那种三五年传承才迭代的节奏，根本跟不上。这个速度差距就像光纤网络对比老式拨号上网一样明显，有点扎心。
这变化也带到了渠道。保时捷打算2026年前店面从150家砍到100家，关键城市升级成AR试驾体验中心（听着就高级），三四线城市门店就关掉或者变成售后点。经销商库存压爆，靠线上小程序吸单止血，我刚才翻了下笔记，上个月北京那边的经销商经理还叹气说：库存多得像堆山，客户慢慢线上下单，我们只能寄希望。保时捷甚至立志在线上订单占比做到35%，和以前排队半年提车的场面完全反了。
话说回来，我觉得这招到底管不管用还真不好说。你说了，砍店铺，也许提升客户体验和效率，但少了实体接触，很多客户感觉不到那种扑面而来的豪华感。保时捷这几个动作，乍看像狠招，仔细琢磨，其实是妥协，也带点无奈，毕竟动真格的再造一个全新品牌不是一天两天的事。但如果后续没落到真把技术和渠道打磨好，这情怀滤镜估计得碎。
这让我想到一个场景。朋友阿亮上个月闲聊，他说：要真指望保时捷靠续航焦虑和OTA菜单俘获年轻人，估计得先学学怎么让车机支持微信高德，再说800V超充。说实话，这话也没毛病，消费者需求细节往往决定成败，几百万买辆车连个市面上主流导航都没，这体验谁受得了？
没细想过的是，这整条供应链搬来上海，对保时捷来说，除了成本考量，估计也是一个象征：示范给整个德国豪华车看，中国市场绝不是试验田，而是现在和未来的核心战场。能不能从研发到渠道实行本地化，快速响应，一切看李楠的表演了。
粗略算了一下，按保时捷车均售价差不多100万人民币计算，3.2万辆卖出，营收大概320亿人民币。利润缩水到4000万欧元，是不是意味着单位车利润大幅缩水？这里面还有供应链卡脖子、芯片涨价等多重因素。真搞不懂，有没有同行想过，这利润率压缩的背后，是不是我们都低估了新势力和国产车对豪华品牌的夹击？
最后得问你们，保时捷会不会就像那句老话说的，不破不立？弄不好，这次彻底的阵痛，反而是翻身的最好机会。你觉得，未来几年的中国豪华电动车市场，德国车企还能靠传统打法活得好么？我猜这话题，要比保时捷的续航数据，讨论度还高。
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