杜卡迪 XDiavel 2025 年测试报告
当力量找到休憩之所
乍看之下，它像是一头喜欢疾驰而非翩翩起舞的猛兽。但了解它的人都知道：这台机器拥有双重灵魂。它纯粹是能量的化身——同时，又出人意料地沉稳。六天，十六个国家，气温在12到32摄氏度之间，路面从光滑如镜到坑洼遍布：2025年巴尔干拉力赛为体验杜卡迪Diavel V4在真实路况下的性能提供了理想的条件。
当你看到杜卡迪 Diavel V4 时，你会立刻想到它强劲的动力、迅猛的加速，以及更偏向于城市街道而非巴尔干半岛的设计。但这辆车远不止于此。它是一款动感十足的巡航摩托车，拥有旅行车的基因，无论是在乡村公路还是长途骑行中，都能表现出色。2025 年巴尔干拉力赛，从布达佩斯到杜布罗夫尼克，为期六天，为这款摩托车提供了理想的实战测试平台。多变的天气、路面状况、12 至 33 摄氏度的气温，以及每天 200 至 400 公里的赛段，都对这辆摩托车进行了严峻的考验。我们的表现如何？请看下文。
第一天 - 布达佩斯到马里博尔：阳光、抓地力和第一印象
布达佩斯的出发条件堪称完美：18摄氏度，干燥的柏油路面，微风习习。最初几公里穿越匈牙利乡村，一路平静无波，但很快便会发现：Diavel V4绝非一辆可以随意驾驭的摩托车。它需要你全神贯注——而你的专注也必将得到回报。这款V4 Granturismo发动机在10,750转/分时可输出168马力，在7,500转/分时可输出126牛·米的扭矩，其动力输出远超你在公共道路上的实际需求。然而，真正令人着迷的并非动力本身，而是动力的传递方式。发动机运转如丝般顺滑，振动极小，动力输出始终如一。油门响应精准可调，操控感极佳。发动机从3,000转/分起即可平顺输出动力，动力输出线性流畅——没有顿挫，没有迟滞。这只是这款摩托车众多亮点之一。另一个巨大的优点是：尽管配备了 240 毫米宽的后胎，Diavel V4 的操控却出奇地轻松。在维斯普雷姆和科尔门德之间蜿蜒的道路上，它几乎就像一辆街车——灵活、精准且易于操控。这得益于其轴距（1593 毫米）、转向头角度（27 度）和均衡的重量分配的完美结合。Marzocchi 50 毫米倒置式前叉和单筒后减震器分别提供 120 毫米和 145 毫米的行程——足以应对路况不佳的路面，同时又不失其运动特性。悬架系统精准灵敏，在各种路面上都能提供清晰的路感反馈，确保车辆的稳定性。
当天行驶了近400公里后，有一点非常明确：Diavel V4不仅骑行性能出色，而且行驶起来出乎意料地平顺。20升的油箱轻松续航300公里以上，平均油耗为每百公里6升。
第 2 天 - 马里博尔到波斯托伊纳：雨、雾和电子产品
第二天天气多变——气温在13摄氏度左右，早晨有雾，路面潮湿，直到中午过后不久才会好转。此时，电子辅助系统的卓越性能便得以充分展现。线控油门系统提供四种模式：运动、旅行、城市和湿滑。在旅行模式下，电子系统会优化油门响应，牵引力控制系统也会更早介入。即使在湿滑的路面上，Diavel 也表现得十分沉稳——始终保持着可预测性和可控性。
EVO弯道ABS系统与惯性测量单元（IMU）配合使用，即使在车辆倾斜时也能确保精准制动。结合Brembo Stylema制动系统（前轮配备两个330毫米刹车盘），可实现易于控制的出色制动性能。
下午，赛道逐渐干燥，气温升至22摄氏度。此时，发动机再次展现出它活力四射的一面——响应灵敏，却又不失平顺。快速换挡器双向精准运作，换挡如丝般顺滑，即使在高负荷下也是如此。行驶约350公里后，我们抵达波斯托伊纳。那里的道路蜿蜒曲折，有时路面颠簸，但悬挂系统始终保持稳定。没有顿挫，也没有回弹——这清晰地表明了舒适性和运动性之间的完美平衡。
第 3 天 - 波斯托伊纳到奥帕蒂亚：之字形路线、风和机动性
第三天的路程可谓跌宕起伏——弯道急促，路面状况不一，有时甚至路况很差。这种路况通常不是巡航车会遇到的。但Diavel却是个例外，它轻松过弯，对最轻微的转向操作反应精准，并且始终保持稳定。重心转移流畅自然，路感反馈清晰无比。即使在急弯中，也能轻松保持行驶路线，无需费力或紧张。
骑行姿势——略微前倾但放松——即使在长途旅行中也十分舒适。座椅填充物贴合身形，支撑性好，稳定性极佳。即使骑行300公里后，骑行姿势依然舒适，尽管座高790毫米，膝部位置依然自然。临近海岸时，风力明显增强，但即使在强风中，Diavel 也保持着绝对的稳定性。其236公斤的干重在此发挥了优势——它稳稳地贴在路面上，却丝毫不显笨重。
第四天 - 奥帕蒂亚至扎达尔：炎热、节奏与稳定性
第四天，天气转暖，气温30摄氏度，路面干燥，海岸线绵长。现在，Diavel 终于可以展现它在开阔道路上的真正实力了。V4发动机动力强劲，80至140公里/小时之间的加速令人印象深刻。扭矩在整个中段转速范围内持续输出，使得在蜿蜒的沿海公路上骑行毫不费力。即使在高速行驶时，这辆车的稳定性也令人惊叹。即使在侧风中，车身也不会摇晃或摆动。尽管车尾较宽，但空气动力学设计依然出色。当然，它没有任何挡风措施……长时间的高速公路骑行可能会让颈部和肩部感到相当疲惫。幸运的是，我们基本不必担心这个问题。
今天还注意到一个问题：长时间高速行驶后，发动机温度会升高，导致辐射到骑手身上的热量增加，使脚部感觉发热。这可能是早期V2 Diavel车型的通病，当时发动机过热是众所周知的问题。今天行驶了370公里后，由于速度提高，油耗略微上升至6.4升/百公里。不过，油箱里的油仍然足以满足今天的行驶里程。
第五天 - 扎达尔至纽姆：侧风和急弯
第五天考验的是摩托车的稳定性：气温32摄氏度，沿海地区强劲的侧风，急弯以及各种路面状况。Diavel V4再次展现了其卓越的稳定性。即使阵风超过40公里/小时，它也能几乎始终保持在赛道上。其重量分布、低坐姿以及空气动力学优化的车身轮廓，使其拥有惊人的抗侧向力能力。
尤其令人印象深刻的是它在急弯中的灵活性。大转向角和顺畅的离合器操作让操控和掉头变得轻而易举——在有盲弯的骑行路线中，你会格外欣赏这项优势。即使是长途骑行，座椅也十分舒适。尽管天气炎热，座椅也不会滑动，也没有压迫点。我可以尽情享受沿着海岸线蜿蜒前行的乐趣！
第 6 天 - 内乌姆至杜布罗夫尼克：城市交通
最后一段路程只有150公里，但却是在炎热的沿海空气和拥挤的城市交通中进行。在这里，Diavel在城市环境中的操控优势显露无疑。尽管车身尺寸和重量不小，但它在狭窄的街道中却能出人意料地精准操控。离合器平顺灵敏，变速箱换挡轻松安静。即使在低速行驶时，发动机的运转依然十分平顺。
在走走停停的交通状况下，发动机的散热性能依然可控；V4发动机在怠速时会关闭后排气缸，从而降低发热量。得益于舒适的座椅高度，我可以轻松地在两侧安全停车——再也不用在每个红绿灯前提心吊胆了！2000公里的旅程在杜布罗夫尼克画上了句号。我的感受是：Diavel轻松应对了各种路况——从雨天和蜿蜒的道路到侧风和高速行驶。
结论——不要在狼皮上盖章
经过六天在各种地形上的紧张测试，一个明确的结论是：杜卡迪 Diavel V4 不是巡航车和跑车之间的妥协；它本身就是一个独立的类别，它完全征服了我，让我兴奋不已。
它完美融合了动力、精准操控和舒适性，这种水平和表现方式在同级别摩托车中实属罕见。发动机动力储备源源不断，车架稳定性极佳，路感清晰灵敏，符合人体工程学的设计让长途骑行也不会感到疲劳。电子设备一流，既能为骑手提供有效辅助，又不会喧宾夺主。就其性能级别而言，油耗表现令人惊喜，续航里程也相当实用。
结论：杜卡迪 XDiavel V4
杜卡迪 XDiavel V4 并非大众摩托车。它对骑行技巧和价格都有很高的要求，但它也确实不负众望。V4 发动机动力强劲，驾驶乐趣十足，虽然并非在所有情况下都能发挥最大效能。车架适合长途旅行，刹车性能完美无瑕，电子系统也堪称一流。操控性远超人们对同级别摩托车的预期。对于那些在肌肉车和巡航车之间难以抉择的人来说，这款车完美融合了两者——它既拥有杜卡迪的经典基因，又具备自身独特的个性。
动力强劲的V4发动机，具有高转速能力和运动特性
即使坐姿放松，倾斜角度间隙也很大。
对于这种尺寸的巡航艇来说，操控性出乎意料地灵活。
舒适的悬挂系统
高品质刹车系统
完整电子设备包
良好的人体工程学
强大的气场
配备易于阅读的6.9英寸大尺寸TFT显示屏和直观的菜单导航
出乎意料地适合长途旅行
需要主动切换
采用非常运动的驾驶风格时的实际油耗
悬挂系统很难调节。
软管和电缆清晰可见；发动机右侧看起来很凌乱。
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