当我第一次站在福特探险者面前时，它那超过5米长的车身就像一艘陆地游艇，瞬间吸引了我的目光。硬朗的直线条勾勒出强壮的身形，高高的发动机盖上还有几条突起的棱线，就像是健美冠军的手臂肌肉，充满力量感。
前脸的六边形进气格栅尺寸惊人，内部镶嵌着闪闪发光的镀铬点阵，中间的福特标志格外显眼。特别有意思的是，这台车的大灯全系标配了自适应远近光功能，这意味着晚上开车时，它会自动调整灯光，既不会晃到对面司机，又能给我最佳的视野。
走到车侧，我最喜欢的是那个21英寸的镀铬轮辋，在阳光下特别耀眼，典型的美式大SUV风格。虽然它看起来很越野，但实际上配的是公路轮胎，毕竟它骨子里还是一台兼顾日常使用的城市SUV。
车尾设计相对简洁，悬浮式车顶和双边单出的排气管给它增添了几分运动感。而且听说还有ST-LINE版本，把轮辋、A柱和车顶都变成了高亮黑色，看起来更加帅气。
如果说外观是硬汉形象，那么坐进车内的一刻，我感觉进入了科技感十足的温馨空间。中控台被大面积的软质材料包裹，细节处还有精致的缝线点缀。
最吸引我的是那个12.8英寸的中控大屏，竟然是竖直摆放的！销售人员告诉我，这是专门为中国市场设计的，海外版本反而用的是小屏幕。这套SYNC+车联网系统是福特和百度合作开发的，特别符合我们的使用习惯。
屏幕反应很灵敏，操作起来很流畅。登录个人账户后，还可以用语音控制几乎所有功能，我说"打开空调并调到23度"，它瞬间就理解了并执行了命令。
全液晶仪表盘也很酷，界面设计得很精美。而且可以根据需要显示不同的信息，比如越野时能看到车身的倾斜角度。
换挡方式很有意思，是一个旋钮设计，这在福特的其他车型上也能见到。刚开始我还不太习惯，总怕转错了位置，但用了两天后就爱上这种设计了。
车内空间真是太宽敞了！前排座椅填充得非常厚实，柔软度刚刚好，坐上去特别舒服。座椅侧翼明显凸出，包裹性特别好，拐弯时身体不会晃来晃去。
我试驾的是7座版本，采用2+3+2的布局。第二排座椅竟然可以前后调节，靠背角度也能调整，能满足不同乘客的习惯。
更贴心的是，后排不仅有独立的出风口，还有座椅加热功能、USB接口和230V电源插座，后排乘客不仅能给手机充电，还能用笔记本电脑，实在是太周到了。
即使坐到第三排，我也不觉得压抑，这对于身高178厘米的我来说真的很意外。
如果把第三排座椅放倒，后备箱空间就变得超级大，放四个人的行李箱绰绰有余。而且第二排座椅可以通过后备箱里的按键电动放倒，这对力气不大的朋友来说简直是福音。
探险者全系搭载2.3T发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米。这台发动机也用在福特野马和福克斯RS上，但因为车型定位不同，调校也有所区别。
搭配的是一台10AT变速箱，也就是有10个前进挡。这样的配置让它在高速行驶时特别省油，当时速达到110公里，变速箱就已经挂上了10挡，让发动机保持在较低的转速。
在实际驾驶中，这台车给我的感觉非常稳健。电子助力转向在低速时很轻盈，停车入库一点都不费劲；而当我在高速上以120公里时速巡航时，方向盘又会变得沉稳，给人一种安全感。
车内的噪音控制做得相当出色，发动机声音被很好地隔绝在外面。除非急加速，否则车内乘客几乎不会被发动机噪音打扰到。
探险者的悬架调校偏向运动，这在弯道中给了我很强的信心，侧倾很小。不过在面对连续颠簸路面时，你会感觉悬架处理得有点硬朗。
虽然有276马力，但对于这台超过2.1吨的大家伙来说，也别指望有太强烈的推背感。不过在日常驾驶中，超车还是足够轻松的。
我还特别喜欢它的四驱系统，有经济、简陋路面、雪地沙地、运动和标准总共5种驾驶模式可选。通过简单的旋转就能切换，特别方便。
铝合金比钢材轻不少，这样做的好处是减低了悬架的重量，让车轮更贴地，操控性更好。
说到内饰的智能化，我必须提一下那块27英寸的贯穿式中控屏幕。坐在驾驶位上，眼前是一片宽阔的显示屏，感觉很震撼。
车内用料也很讲究，福特探险者钛金版使用了Dinamica超纤维环保麂皮和紫砂棕内饰配色，既有质感又显尊贵。
更棒的是，它还配备了B&O专业音响系统和ANC主动降噪技术。即使在高速行驶中，关上车窗，打开音乐，仿佛置身于私人音乐会现场。
探险者还很贴心地考虑了不同人群的需求，现在有了5座、6座和7座三种座椅布局。特别是5座版本，因为取消了第三排，后备箱空间达到了1505升，真是太能装了！
从外面看，它是霸气的硬汉；坐进车内，它又变成了温馨的科技空间。这种反差让我深深爱上了这台车，它不仅能在工作日带我舒适通勤，也能在周末带上全家出游，真是生活中不可或缺的好伙伴。
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