现款在售的探险者是第六代车型，车型代号是U625，采用全新的CD6后驱平台，在国内由长安福特生产，最低配置指导价为30.98万元，顶配指导价也不到40万，而以前进口销售的第五代最低配指导价已经是41.28万元了，降价幅度非常大。

这一代探险者的尺寸依旧非常大，长度超过5米，宽度超过2米，大部分配置的重量也超过2吨，后面谈到的车内空间、底盘悬挂调校以及油耗表现都要基于这个基础来讨论。

动力总成部分搭载了2.3T EcoBoost发动机，型号是CAF488WQGA，CAF是长安福特的意思，上一代发动机是美产，这一代发动机是国产，最大动力输出依旧是276马力，但技术规格不相同，而且国产后符合国六排放标准。

和同级大部分横置发动机前驱车型都不一样，这一代探险者从横置平台改为纵置平台。最大的变化在于变速箱，采用了福特最近广泛使用的10R系列变速箱，不过它用的是10R60，区别于Mustang采用的10R80。

这一套动力总成在加速能力方面表现很好，从0-100km/h加速只需要7.8秒，在同级里面算是第一梯队，和红旗HS7的3.0T配8AT一个水平，略逊于大众途锐。在匹配方面，这台10AT的整体表现可以给出好评，降挡反应够快，动力输出及时，低挡位升档稍有延迟，但是在高挡位足够平顺。略显不足的表现在于起步时会有偶发性闯动，并不频繁，也不算严重，就是有这么一种现象。

燃油经济性的表现，这一代探险者的油耗比上一代大幅降低，这不仅仅是换装10AT的成果，也要考虑到整备质量比上一代减轻了100多kg，上一代平均百公里油耗能达到13升，这一代平均百公里油耗为11.2升，而且只需要用92号汽油，使用成本对比又有所下降。

底盘调校方面，这一代探险者比上一代进步太多了，这个尺寸的SUV最常见的就是上一代那种保持支撑性而导致偏硬，或者是领航员那种为了舒适性而偏软。这代探险者却另辟蹊径，它的大方向还是偏硬的，悬挂回弹的速度很快，在经过连续减速带的时候动作非常干脆，没有多余的颤动，但是它的衬套又比较厚实，比途昂那种生硬的冲击要好很多，不过代价就是经过细碎路面时路感会比较丰富，很难十全十美。

悬挂在中后段的支撑力也非常强，在转弯和变线的过程中，车身姿态保持得很不错，没有路虎发现那种特别明显的侧倾，让驾驶者很有信心，也让后排乘客坐得很安稳。

转向手感就不是这个级别SUV的卖点，探险者的转弯半径非常小，车轮转向很灵活，但是它的方向盘阻尼比较大，日常打方向盘会觉得比较沉，而且方向盘和车轮之间的联系就不太紧密，手感上有点模糊，感觉就是为了符合这个级别该有的定位专门这么标定的。

内饰的用料做工就没什么太多值得说的，福特一直都不以用料高档、做工细腻为卖点，车上硬塑料挺多，组装工艺也就一般水平，和同级德系、国产都有一些差距，确实追求用料做工消费者适合去购买高一档的林肯。

中控方面，国产探险者和美版有较大差异，美版保留了空调的实体旋钮，而国产版整合进了那一块很大的触控屏，这块触控屏确实整合了很多功能，但是有点过渡产品的意味，人机交互界面还不算特别好，挺多功能都要进二级菜单操作，逻辑也不清晰，在行驶中操作就不太安全便捷。虽说也可以通过语音控制，但是原本按一按拧一拧就能完成的操作，现在要唤醒再给指令然后等它反应过来，而且有时候还会失灵，就有点得不偿失。

座椅布局方面，这一代探险者有6座和7座可以选，也正因为如此，除了少量车型有现车以外，基本上都有1-2个月的等车周期。6座版第二排是两个独立座椅，腿部和头部都要大量空间，能提的都是一些小缺陷，比方说座椅的调节角度还能再躺一点、座椅扶手和门板扶手不等高这样。第三排可以正常乘坐两名成年人，空间是足够的，但是这种SUV的第三排通病就是坐垫比较矮比较平，始终会有坐小板凳的感觉。

在美国《消费者报告》的跟踪调查中，福特探险者的质量可靠性总体低于平均水平，而且车龄两年就开始出现一些电子设备方面的故障，过三年这个临界点以后，悬挂、空调、制动方面的故障会陡然增长。这一代探险者由长安国产，可靠性还没有得到充分验证，需要一段时间观察。

这一代探险者最早一批车型在IIHS的驾驶席侧25%小面积碰撞测试中获得Acceptable，但是在2020年5月后改进了前副车架两侧的安全性，重新测试后获得TSP+评价，国产版本的白车身也沿用了改进后的结构，加上全系标配的主动安全配置，这一代探险者的安全性值得信赖。