我在朋友圈刷到这事的时候，正夹着一筷子豆腐脑。
差点呛着。
你说八万多员工，人均五万多，这不是我在这瞎掰，是有认证为长城员工的网友自己发帖说的。我当时第一反应是（说实话，不是感动，是嫉妒到肝疼）——这不就是别人家公司嘛。
魏建军自己在视频里说，具体数字还没定，但肯定比去年多。这话说得实在。他没整那套"全体员工是公司最宝贵的财富"的场面话，就一句"真正付出的人，钱不会少"，我听了觉得比很多演讲都管用。
有券商机构说预提年终奖46亿，比去年多了8个亿。记者去求证，公司回说还没发。好，那我们先把这个数字放一放（但心里已经信了九成）。长城2024年净利润是99个亿多，拿出将近一半给员工，这个比例，说是在行业里像泥石流都算客气了。
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说到这就不得不提隔壁长安。
这事压根儿是个过山车。年初传出"年终奖取消"，打工人哗然，评论区骂声一片。一年加班算下来白干了，这谁扛得住？结果没几天，官方辟谣，说有4.3倍月薪加三千块固定奖金的方案。
这不扯淡嘛，说好的消息到说坏的再说好，员工情绪这么折腾，人心散了一半你拿什么补？
比起这种反转又反转，长城那边就省事多了。不搞悬念。消息出来，大家信。这就行了。
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再说说央企这边。
国资委网站刚披露，一汽董事长任期激励收入82.54万，注意啊，这是三年的总量（你自己折算一下，一年二十七八万）。东风的老总更少，三年58万多。
我不是说这个数字不够花，而是掌着那么大摊子的人，拿这么多，也别管着底下那些抠抠搜搜了。说穿了，上面紧，底下更紧，最后干活的人拿什么？
拿个寂寞。
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但有一点必须说清楚，汽车行业现在的日子，其实没外面看起来那么滋润。
产量涨了，营收涨了，一半多的企业在叫苦。利润率掉到4.1%，这个数字是2015年以来最低，甚至比整个制造业平均水平都低。卖出去的车越来越多，赚到手里的钱越来越薄。
有个做汽车后市场的朋友跟我说，他手上有两个供应商，去年出货量创新高，但货款拖了快半年了（他说这话的时候眼神有点飘，我懂那个意思）。
价格战这个东西，打赢了是惨胜，打输了直接出局。
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所以你现在回头再看长城这个动作，就不只是"老板大方"这么简单了。
整个行业都在挤利润空间的时候，你还愿意把快一半的利润分出去，这不是情怀，这是死磕人才的判断。接下来的竞争，纯靠降价撑不住，得靠人。
这个道理（说起来谁都懂）真正肯用真金白银执行的，没几个。
现在内部那些技术团队、研发岗的人看到这个，心里的算盘打的是啥，懂的都懂。
至于那些发完年终奖、拍完庆功照、转头开始降本增效的公司——
那就接着等着看吧。
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