2026年2月12日，市场监管总局发布了《汽车行业价格行为合规指南》。文件开宗明义，企业不能亏本销售汽车。这意味着即使为了清理库存，也必须符合成本要求，不能为了抢占市场或排挤竞争对手而刻意将售价压低到成本以下。过去那种一辆车少赚几千甚至上万元、以量取胜的打法，如今被明确列为违法行为。这个规定出台的时间恰逢春节刚过，各家车企还在为全年销量目标做盘算，却骤然迎来了这道紧箍咒。
这次监管堵住了各种变相降价的路子。比如，以前车企自己不降价，而让供应商降价，或者用补贴和金融贴息来补差——表面上价格没变，实际上成本在压，依然是在打价格战。监管部门这一次盯得很细，就是防止企业玩文字游戏。过去三年里，新能源车竞争极其激烈，有些品牌销量增长明显，但利润几乎全部靠融资支撑，供应链早就绷得发紧。
文件里特地提到了付费解锁功能。像座椅加热、高阶智能驾驶、音响权限这些硬件，在买车时已经装好，但要使用却得额外付费。很多用户提车后才发现某些功能需要按月订阅或者自动续费。这次规定要求，必须提前说明哪些功能免费、服务期限有多长、价格是多少、什么时候提醒续费。小米、蔚来、理想这些主打硬件预埋、软件收费的企业，以后再也不能含糊其辞。
销售环节的透明度也大幅提高。以前在4S店看报价单，总价一栏很显眼，但详细配置藏在角落，优惠还分“限时”、“内部”、“老客户专享”等名目。普通消费者往往搞不清楚自己到底省了多少钱。新规要求每一项选装必须写清楚价格、规格、产地，连积分和代金券的计算方式都要直接列出来。这等于是把信息的“黑箱”拆开，经销商再也不能靠话术晃人。
账期问题也迎来了实质性整改。中汽协数据显示，17家主要车企平均账期已经缩短到54天，比过去动辄90天甚至120天好很多。其中有15家基本用现金或银行承兑汇票付款，还有两家对中小供应商做到全部现结。不过现实中，仍有企业以装车验证、集中对账为理由拖到60天以后才付款，更有趁机压价的——对供应商说想快点拿到钱，就再降5%的价格，表面上帮供应商回款，实际上换了个方式占便宜。
这些调整并不是孤立动作。它和国务院此前出台的《保障中小企业款项支付条例》共同形成双向管控：一端抓终端定价，防止恶性降价，一端抓上游账期，限制长期拖欠。以前新能源车企的运营模式是前端靠融资烧钱拉销量，后端靠延迟支付供应商账款来维持现金流，现在两头都被卡工，整个产业链必须重新梳理。
新势力车企受冲击最大。他们一直依赖硬件摊成本、软件订阅盈利的模式生存，如今硬件不能亏本卖，软件又必须明码标价，商业模式几乎被彻底撬动。一位供应商朋友对我说，账期缩短是好事，但现金支付的压力反而更大——大厂催得紧，小厂垫不起，接单就更谨慎。行业从“谁跑得快谁赢”，逐渐变成了“谁算得清谁活下来”。
我翻看了几家车企近期的公告，他们没有再提“价格战”，而是强调“成本优化”和“供应链协同”。以前发布会上常常喊“颠覆”，现在连PPT里的数字都要反复核对。这次政策调整表面上风平浪静，但行业内部已经在悄悄地重构自己的打法。
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