MG4动力续航强，T1智能配置高，空间后备箱接近-有驾

凌晨两点的停车场，灯光撒在一辆灰色MG4和一辆白色极狐T1之间。说是“停车场”，其实更像是一处变电箱旁临时开辟的城市缝隙。刚下班的保安推着单车经过，顺手抬头，“嗯，这新的电小车，看着挺像的。”他走了，悄悄留下一缕烟味。车辆停好，电量各自归零，仿佛比赛结束。可如果你站在这两个车旁，心里没准会悄悄冒出一个念头：要是我买车，8万预算，续航400公里左右，这俩选谁？

你可能会反复盘算，尺寸、动力、配置、价格，甚至最后拐到：万一哪天想露营，哪台好用？这问题比你想的复杂，但也没复杂到需要动用现场勘查，毕竟犯罪证据比选车多太多了。

——照现场“案情”来看，MG4和T1这两台高配纯电小车，本质像是老对局的棋子。一个437公里续航的自由版，指导价8.38万；一个425公里Max，指导价8.78万，差价4000元。这4000元是分界，也是谜题。

先说空间：MG4长4395mm、宽1842mm、高1551mm，轴距2750mm，T1长4337mm、宽1860mm、高1572mm，轴距2770mm。通常说A0级小型车，但这俩的轴距都已经越线，几乎逼近A级别。MG4略长，T1更高更宽，数据完全就是螃蟹跟青蛙在比跳远。再翻后备箱容量，MG4常规471L，放倒后1362L，T1则459L、1352L。差距用“肉眼不可分辨”形容并不夸张。这种空间比拼，像是比谁的指纹多出一条横纹，本能地让人怀疑：这年头厂家算容积是不是也动了点小脑筋。

动力呢？MG4最大马力163匹，T1只有95匹。前置单电机布局也是常规。理论上，低速没啥问题，电车的瞬间扭矩就像醒酒药，点就来；但一到高速，MG4的最高车速160km/h明显胜出，T1限制在140km/h。对于偶尔要跑跑京津塘的用户说，MG4更像“菜刀”，T1像“水果刀”。这事儿就看你下厨做饭还是野餐掰苹果。

电池部分只有0.5kWh之差，MG4的42.8kWh电池对T1的42.3kWh。但CLTC续航，MG4出437km，T1是425km。不要小看这12公里——那可是从城北进城到金融街的距离。MG4的百公里电耗仅为10.4kWh，T1是11.2kWh。事实上，能耗表现就像老婆查你的支付宝账单，细致且无情。快充速度来看，MG4要更慢（0.33小时），T1快一点（0.28小时）。弄电的速度快慢，估计只有真挂电表的人才会计较，但一定要有得选。

底盘结构，两家都是前麦弗逊+后扭力梁。没悬念，这就是小车标配。调校偏舒适——其实是“悬架厂家和后排脊椎的妥协”。轮胎部分T1用215/55 R18，大于MG4的205/50 R17。轮胎越大，抓地越强，但油耗也像工资单上的“加班费”，多一块是一块。T1的能耗高，也有这方面的贡献。省一口电，或许你能多刷一次手机，反正新能源厂家的宣传总喜欢把“经济性”夸成省油老头的晚年生活。

舒适配置就不费口舌了。前排座椅电动调节，加热通风，自动空调，后排出风口，最大3.3kW外放电。这些在8万级已然是“人情打底”。露营玩家看到外放电，心里乐开了花，毕竟年终烧烤时，谁家车能煮火锅谁是哥。

但智能配置就分出胜负。MG4只有定速巡航，T1给到L2级辅助驾驶。这L2嘛，官方宣传值几千，实际体验是一半自动、另一半还得手不离方向盘。对只追求“开得安全放心点”的人来说，T1加分不少。MG4这种配置，像多年前县城警车上装个行车记录仪，安慰作用居多。

车机系统，其实MG4用OPPO定制的12.8英寸大屏，功能不差。T1更夸张，上15.6英寸，支持CarPlay手机互联。屏幕越大，你点餐越快，但会不会分心，这事以后车祸统计再说吧。对于智能手机迷来说，T1显然贴合日常体验。MG4谈不上落伍，只是“没那么多噱头”。

说到底，MG4像是基本盘稳健选手：空间不错，续航更长、能耗低，高速能力强。这些优点直接落地，像刑侦现场找到的鞋印，踏实可查。T1却是“配置控”福音：更大的轮胎、更丰富智能化、更炫大屏幕。用车体验讲究“舒服”和“方便”，但在动力、电耗这些硬数据上就得做点妥协。4000元的差价，不是“冤枉钱”，而是附加值的折算。

就像选刑侦队员，有人爱扎实破案，有人擅长谈判取证，不可能十全十美。两车的优缺点摆在那，怎么选终究是一场“角色认同”。现实里，很少有人能“既要马儿快，又要马儿省饲料，还要马儿能跳芭蕾”。