外观还是没的说，有棱有角，个人喜欢两厢车型，所以对于我来说这款车身线条包括车尾造型更动感，有点小钢炮的意思内饰非常漂亮，稍稍装饰一下很有少女心储物空间大前排座椅支持座椅加热通风，再也不怕烫怕冻了，预算足够的一定要买自由版空调制冷制热都非常快，还有热泵空调，省电

我开车属于比较猛的，喜欢开快车，急油急刹，高速也跑的不算少，现在天气冷空调也开的多，这种前提下这个电耗还是挺满意的

前脸设计：传承敞篷电跑 MG Cyberster 的运动精髓，封闭式格栅搭配上扬的 “L” 形大灯组，犹如猎豹蓄势待发的眼神，犀利且充满攻击性。灯腔内部结构精致，点亮后辨识度与科技感十足。突出的 “车鼻” 与机盖上隆起的筋线，赋予整车向前俯冲的姿态，动感十足。 侧面造型：采用溜背式车顶设计，线条流畅且下滑明显，勾勒出优雅又不失力量感的轮廓。悬浮式车顶配合大尺寸车窗，营造出轻盈、灵动的视觉感受。此外，MG4 还采用了短前后悬与长轴距的黄金比例，宽体低趴的车身姿态，使其在行驶时犹如贴地飞行，稳定性与高级感扑面而来。 车尾设计：贯穿式箭头尾灯造型独特，夜间点亮时，宛如一对喷射的引擎，极具视觉冲击力。突出的平直扰流板与内凹式造型，形成类似尾翼的效果，不仅增添了运动气息，还能在高速行驶时提供额外下压力，提升操控稳定性。 色彩搭配：推出东来紫与清波翠两款专属莫兰迪色系车色，色彩高级且质感出众。东来紫在阳光下绽放纯粹金属光泽，清波翠则似清澈湖泊，强光下晶莹璀璨，色彩对比度与随角异色效果极佳，满足了消费者对个性的追求。

最让我惊喜的是它的续航表现，从提车到现在，综合市区拥堵、快速路等多种路况计算，平均每10度电就能行驶100公里，这样的能耗表现放在同级别车型里堪称优秀。日常代步几乎不用频繁充电，电费成本低到让人忽略，真正实现了“用电自由”，完全没有传统燃油车的加油焦虑。

不开空调，在城区里以60以内的速度开，能耗我基本能跑到最低10.7左右。要是跑高架快速路，速度到80左右，能耗就要13以上了。再跑高速，速度120左右，能耗就得17左右了。这小车能耗相比其他电车，确实要低一些。

起来感觉加速超车都挺够用的，日常我把动能回收调到最低档，开起来跟油车差不多。如果调中档或高档，松油门就会立马减速，习惯了也还好。底盘方面我不太懂，反正路啥样你就能感受到啥样😉，比不上那些贵的车，但我觉得开车嘛，无所谓啦。