翻开比亚迪2025年的财报，一组数据跳脱出来格外醒目：境外业务毛利率19.46%，境内业务毛利率16.66%。两个百分点的差距背后，藏着比亚迪应对国内价格战的秘密武器——海外高利润市场成了国内价格战的“缓冲垫”，让这家中国车企有底气在国内血战中不退不让。
这不是简单的数字游戏。2025年，比亚迪海外销量首次突破百万辆，达到104.96万辆，同比增长145%。境外营收3107.41亿元，同比大增40.05%，占总收入比例从28.55%猛增至38.65%。每卖出4辆比亚迪汽车，就有近1辆销往海外，而这个市场的利润空间却比国内高出不少。
比亚迪的海外战略已经超越了单纯的产品出口阶段，进入了“一地一策”的深度本地化时代。在德国市场，比亚迪ATTO 3的起售价低于4万欧元，折合人民币约30.8万元，几乎是国内价格的两倍多；在新加坡市场，这款车的售价更是高达85万元人民币，可以称之为“百万豪车”。即便经过15%的降价，价格优势依然明显。
这种高毛利不是凭空而来。比亚迪在海外布局的五大工厂正在形成产能支撑——泰国罗勇府工厂产能15万辆、巴西卡马萨里工厂产能15万辆、匈牙利塞格德工厂投资40亿欧元（约350亿人民币）、印尼苏邦工厂和土耳其工厂正在建设中。这些海外工厂不仅规避了欧盟高达38.1%的关税壁垒，还将整车成本降低约22%，交付周期从45天缩短至10天。
更重要的是，比亚迪的海外市场已经形成了较为均衡的销售结构。欧洲、北美、东南亚市场各占约三分之一，这种多元化布局降低了单一市场波动的风险。在欧洲市场，2025年前11个月销量15.99万辆，同比暴增276%，其中Seal U以6.3万辆登顶欧洲插混市场榜首，在德国、英国等国的增速均突破400%。在东南亚，元PLUS连续18个月蝉联泰国纯电销量冠军；在拉美，比亚迪以92.16%的纯电份额垄断巴西市场。
海外市场的高利润如何反哺国内业务？这个问题的答案藏在财报细节里。
2025年，比亚迪全年研发投入634亿元，同比增长17%，占营收比重7.9%，创下历史新高。这笔钱远高于同期的净利润326.19亿元。研发投入的底气，一部分就来自海外市场的利润贡献。境外业务收入达3107.41亿元，同比大增40.05%，海外单车毛利约为国内的2.3倍，这些利润成为了技术创新的“资金池”。
更具体的财务数据显示，2025年下半年，比亚迪海外车型平均售价约18.6万元，国内约12.7万元，海外ASP约为国内的1.5倍。同期，海外毛利率约28.1%，显著高于国内的17.2%。折算下来，海外单车毛利约5.2万元，国内约2.2万元。这意味着，每卖出一辆海外车，比亚迪获得的毛利是国内车的2.36倍。
这种利润结构的差异，让比亚迪在面对国内价格战时有了更多战略自由度。2025年，比亚迪汽车业务毛利率20.49%，同比下降了1.82个百分点。按照销量和对应销售收入简单计算，比亚迪2025年单车销售均价11.92万元，比2024年有所降低。价格战虽然保住了销冠的位置，但每一辆车的利润空间被压缩。国内市场需求也在变化，比亚迪在中国市场卖了约355万辆车，同比还下降了8%。
比亚迪的全球化布局不是单向的，而是形成了技术-市场双向驱动的闭环。
一方面，海外高毛利业务反哺国内研发。2025年比亚迪研发投入高达634亿元，这笔钱投入了“超级e平台”高压架构，也投入了“天神之眼”智驾系统的全系下沉。当国内卷到极致时，海外市场的利润成了技术迭代的重要支撑。比亚迪在2026年开年发布会上发布的补能“油电同速”战略，实现常温5分钟、9分钟的补能速度，这些技术突破的背后都有海外利润的贡献。
另一方面，国内技术迭代支持海外产品的本地化优化。欧洲市场需要低温适配版DM-i技术，东南亚市场需要高性价比纯电车型，这些针对性开发都依赖于国内强大的研发能力。比亚迪已经向丰田授权e平台3.0、向现代转让刀片电池技术，实现了中国车企对全球主流车企的首次技术反哺。
供应链的协同效应同样显著。全球生产基地布局优化了成本结构，本地化生产降低了物流、关税成本，反哺国内成本控制。比亚迪自建8艘滚装船组成“海上长城”，年运力超百万辆，单车物流成本较2023年下降40%；与壳牌合作建设的120座超充站即将覆盖欧盟主要高速路网，打造“车—桩—储”一体化生态。
比亚迪的“海外高毛利+国内价格战”模式，是其全球化深度整合的结果，而非简单的市场转移。这种模式建立在一系列竞争壁垒之上。
首先是技术领先性。比亚迪的核心零部件自研自产比例高达90%，仅电池成本一项，就比外购品牌低15%-20%。这种全产业链控制能力，让比亚迪在“加量”的同时，依然能够控制成本，实现“加量不显著加价”甚至“加量反降价”的产品演进。
其次是供应链全球化能力。比亚迪已经在全球112个国家和地区铺开业务，形成了从锂矿到整车的一体化闭环。泰国罗勇府工厂零部件本地化率超70%，匈牙利塞格德工厂将于2025年底试生产，巴西坎皮纳斯工厂同步建设磷酸铁锂电池线。这种深度本地化能力，让比亚迪能够规避贸易壁垒，降低运营成本。
最后是品牌国际认同。比亚迪主导制定的电动汽车充电国标被东盟七国采纳，正式跻身全球汽车产业标准制定者行列，彻底打破“中国制造=低价”的刻板印象。仰望、腾势等高端品牌成功登陆欧洲、中东，仰望U8凭借沙漠浮水模式精准击中中东文化需求。
对比其他车企，传统燃油车企转型慢、新势力海外布局尚浅，要复制比亚迪的模式并非易事。奇瑞集团2025年海外营收1574.2亿元，占比52.4%，首次超过国内收入，但在利润水平和品牌溢价方面与比亚迪仍有差距。2026年1月，奇瑞宣布收购日产汽车位于南非罗斯林的整车制造厂，这是中国车企首次在撒哈拉以南非洲直接掌控整车工厂，显示出中国车企出海战略的多样化路径。
对于整个行业而言，比亚迪的模式揭示了一个趋势：中国汽车企业的竞争重心正在从国内市场向全球市场转移。2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，蝉联全球汽车出口冠军；其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。进入2026年，中国汽车出口增速进一步加快，前两个月累计出口135万辆，同比增长49%。
这场全球化的竞争，已经不再是单纯的价格比拼，而是技术、供应链、品牌、本地化能力的全方位较量。比亚迪用海外高毛利市场为国内价格战构建的“缓冲垫”，不仅是一个财务策略，更是中国车企在全球汽车产业变局中的生存之道和创新之路。
你认为其他车企需要多久才能建立起这样的全球竞争力体系？
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