最近汽车圈里，吉利集团的一系列动作挺让人关注的。

先是宣布要把旗下的两个热门品牌，极氪和领克，进行战略整合，听起来像是要捏成一个拳头一致对外。

可没过多久，又宣布这两个品牌要各自成立自己的整车研究院，这感觉又像是要分家单过。

这一合一分的，到底是在唱哪出戏？

特别是对于极氪这个品牌来说，它曾经靠着一款极氪001车型火遍大江南北，是很多人心目中的明星产品。

但现在，它似乎陷入了困境，甚至到了需要“再造一个001”的地步。

这背后到底发生了什么，我们今天就来好好聊一聊。

首先得说说吉利这个大家长是怎么想的。

这些年，吉利家里的孩子越来越多了，除了吉利自己，还有领克、极氪、银河等等。

孩子多了，开销就大，而且如果各管各的，很多钱就花重了。

比如买零件，你买一点，我买一点，跟供应商砍价都没底气。

再比如搞研发，你研究自动驾驶，我也研究，你开发智能系统，我也开发，这不就是重复劳动嘛。

所以，吉利提出了一个“一个吉利”的战略，说白了就是把资源整合起来，大家一起干，这样能省钱，还能办大事。

这个想法确实挺实在的。

从省钱的角度看，效果立竿见影。

整合之后，吉利整个集团每年采购的金额超过两千亿人民币，这么大的订单量，就像一个超级大客户，去跟供应商谈价格，腰杆子自然就硬了。

就拿电动车最关键的电池来说，这么大的采购量，至少能把价格压下来5%。

这省下来的可都是纯利润，所以我们看到，今年第二季度，极氪的整体毛利率能做到20%以上，这在普遍还在亏钱卖车的新能源行业里，算得上是相当不错的成绩了。

研发方面也是一样，以前各品牌重复投入的问题解决了，大家共用一个技术平台，比如极氪的SEA浩瀚架构和领克的架构可以互通，核心技术的复用率超过70%，据说研发成本能直接降低30%。

这笔账算下来，确实很划算。

但是，凡事都有两面性。

这个整合战略，在省钱方面做得很好，但在赚钱，或者说在提升品牌合力方面，似乎没有达到预期的效果。

特别是对于极氪来说，合并之后的数据看起来有点尴尬。

今年上半年，极氪的单车平均售价从去年的24.6万元下降到了23万元，少了1.6万，是几个品牌里降价最明显的。

相比之下，领克的车价基本没变，稳定在13.7万元左右。

价格往下走，销量是不是上来了呢？

并没有。

虽然把极氪和领克的销量加在一起看，总交付量是同比增长了9%，但仔细分析就会发现，增长的功劳主要来自领克。

今年第二季度，领克的交付量同比大涨了26%，而极氪自己呢，反而同比下滑了将近10%。

事实上，从去年下半年开始，领克的销量在两者总和中的占比就一直超过一半，到了今年第二季度，更是达到了62.3%。

这就形成了一个有点奇怪的局面：本来看上去是高端品牌极氪带着主流品牌领克一起冲，结果实际上是领克在稳住大盘，支撑着整体的增长。

面对这种情况，吉利的高层也给出了新的方向，简单来说就是“极氪向上，领克向宽”。

意思就是，极氪要继续往高端豪华市场走，专心做更贵、技术含量更高的车；而领克则负责把市场铺得更广，覆盖更多的人群和价格区间，从十几万到三十万，满足不同家庭的需求。

这个定位很清晰，但对极氪来说，挑战也就来了。

要说极氪，就必须提它的成名作——极氪001。

四年前这款车刚出来的时候，真的是惊艳了所有人。

在那个30万价位的纯电轿跑市场，它几乎没有对手。

无论是外形设计，还是性能配置，都给得特别足，百公里加速3.8秒，配上大容量电池、空气悬挂、最新的智能芯片，给人一种“别人没有的我有，别人有的我更好”的感觉。

所以，极氪001一上市就成了爆款，月销量过万是常态。

然而，市场变化太快了。

到了今年，极氪001的销量出现了断崖式的下跌，每个月基本就在两三千辆的水平徘徊，和过去的辉煌形成了鲜明对比。

原因有很多，一方面是外部竞争太激烈了，特别是小米SU7的上市，以相似的定位和巨大的流量，直接抢走了极氪001的大量潜在客户。

但更重要的原因，出在极氪自己身上。

极氪有一个操作，被很多老车主吐槽为“背刺”，那就是更新换代太快了。

大家开玩笑说“别人三年磨一剑，极氪一年磨三剑”。

你想想，2023款的车刚买了没多久，2024年2月，新款就出来了，不仅价格便宜了好几万，还升级了更先进的800V高压平台，充电更快。

这还没完，到了8月份，又来了一次大改款，被称为2025款，智能驾驶的芯片和算力又大幅提升。

这种更新速度，让刚提车的老车主感觉自己的车瞬间就落后了，心里肯定不是滋味。

这种做法严重伤害了用户的信任和品牌的口碑。

后来，连吉利的CEO都不得不在公开场合，为这种“背刺”行为向用户真诚道歉，承认这是深刻的教训。

经历了这些风波，极氪急需一款新的爆款车型来证明自己，重塑品牌形象。

被寄予厚望的是最近开启预售的极氪9X。

这款车定价接近50万，可以说是坚定地走在了“向上”的路上。

预售成绩也很亮眼，一个小时就突破了四万辆，似乎让人们看到了当年极氪001的影子。

但是，想真正站稳高端市场，光靠一款车是不够的。

现在的电动车市场，大家在电池、电机这些硬件上已经很难拉开巨大差距了，真正能体现高端价值的，主要在两个方面：一个是服务，另一个是智能化。

极氪也意识到了服务的重要性，并且开始在这方面下功夫。

比如，有报道说他们现在对销售人员的要求变得非常严格，服务完客户后，必须让客户打一个10分的满分好评，还要拍照发到工作群里。

甚至还像奶茶店一样，搞起了“神秘访客”制度，来抽查销售的服务态度。

这些做法的初衷是好的，但总让人感觉有点形式主义。

对于一个花几十万买车的消费者来说，他们真正在意的，可能不是销售有没有第一时间递上一杯水，而是更实际的问题。

比如，有车主反映，因为极氪和领克共用售后服务体系，导致一些售后网点的极氪零件储备不足，一个简单的车身异响问题，可能要等一两个月才能解决。

相比于一个强制的满分好评，高效、专业的售后服务，才是更实在的高端体验。

除了服务，智能化是另一个关键。

但在这里，极氪又面临着一个新问题，那就是自己的技术优势正在被“稀释”。

以前，像SEA浩瀚架构、金砖电池这些都是极氪独有的技术亮点，是它区别于其他品牌的“独门秘籍”。

但现在，在吉利集团内部资源共享的大背景下，领克的新车也开始使用SEA浩瀚架构，金砖电池也不再是极氪专属。

当你的核心技术不再独特，你又该如何说服消费者，你的品牌更高端，值得花更多的钱呢？

这或许就是吉利最终决定让极氪成立独立整车研究院的根本原因。

这不仅仅是一个组织架构的调整，更是在向外界传递一个信号：极氪必须重新找回自己的技术独特性和品牌差异化。

它需要有自己独立研发的能力，去创造出真正属于自己的、不可替代的核心优势，这样才能在高端化的道路上走得更稳、更远。