今天看到那条消息的时候，我是真的愣了几秒。未来汽车第100万辆整车下线，这时间一算，从2018年第一台ES8到现在，差不多十年。十年能撑到这种规模，有点佩服了。那种“终于熬到头”的感觉，我想李冰自己心里也得狠狠地松口气。毕竟这一百万辆车的背后，是年年亏、年年产，掰着指头算，前三季度亏掉的可是上百亿的数字。可与此同时，每辆车平均成交价三十万上下，算总营收近三千亿。这账我粗略掰了几下，脑子都有点晕，想象一下那堆数字在Excel里往上跳的样子，都有点眩。
今年的销量也算是亮点。全年交付约32.6万辆，同比增加快五成；光是12月，就交了4.8万辆。ES8卖得特别猛，2.2万辆的成绩把40万级别车的纪录都刷了。那天我特意去翻了下活动现场的照片，灯光打在车漆上反射的那种银灰，真是有点高级感。当时活动在合肥，霸都名号一点不夸，李冰一连说了四个他看中的“城市优势”。
第一点是科技资源。中科大的实验室、工大的工程师团队，基本都是人才库。这个我是有体会的，我有个朋友就在那边搞汽车芯片，说合肥这几年人才特别好找，人一点不缺。第二点是产业链聚集。别看未来年轻，合肥周边比亚迪、奇瑞、江淮、大众……这些都在“隔壁”，供应链就像串串店，伸手就能拿到货。第三是区位优势。江浙沪的车主占掉了一半销量，物流距离短，运费省不少。这事我上次买家电也明显感受出来，从合肥发货，两小时到手，比从广州快一倍。最后一点是制造便利。李冰那句话挺直白在合肥造车容易。看那尊戒车型销量，确实是有点“后发制人”的味道。
说到这，我突然想到，上个月我路过未来换电站，正好有辆车在换电池，我停下看了两分钟。电池滑出、推入的那一刻，噪音不大，就像一只机器人轻轻推门的声音。那种“科技在动”的感觉挺妙。李冰说YES9已经进入量产阶段，估计是准备主打高端市场，那种六七十万的价格，我普通人是够不着，但我挺好奇最终能做成什么样。
其实未来这几年的路挺坎。有人调侃他们“亏得优雅”，但我更愿意理解为死磕。有时候创业真就是这样，每次看财报心里都要咯噔一下，可你又知道这是要熬的阶段。我写这些的时候忽然想到自己做百家号那阵子，每天盯着数据，哪篇不涨心里就憋屈，同理吧李冰看销量图一定也有过那种晚上睡不着的瞬间。
还有一个小细节值得说说，合肥四个3.0版换电站，每个站只有一块102电池。这数量太紧张了。我朋友在用ES6，冬天跑长途得提前预约电池，不预约就要排队。我真心建议，多铺几块102电池，不求一夜之间全配齐，至少别让老车主在冷风里等太久。那种风钻在手腕上的刺痛，我是亲身体验过的，太难受。
未来的这十年，其实折射的是整个汽车行业的疯狂成长。从“新能源的猜想”到今天家家户户都能选国产电车，这变化真快。我记得2018年看新能源汽车展，那时候展区冷冷清清，观众都跑去看油车，谁能想到现在国货电车一辆比一辆贵，但大家还抢着买。
说到底，未来汽车也在做一个“不靠运气”的实验。他们把时间赌在技术和用户体验上，那种稳扎稳打的节奏，说实话挺像我们普通人过日子：不一定光鲜，但不也活出了自己的节奏吗？我这会写着写着，又跑神了想起之前试驾未来ES8那次，启动时几乎无声，就车内那点轻微的电流嗡嗡声，竟然有种安心的感觉。那天我坐在驾驶位，手心还有点潮，因为激动。
所以这次的百万里程碑，我觉得不该只是数字，更像是一种阶段的分界：从“能活”到“活得稳”。接下来的关键就是别再让亏损掩盖了成绩，否则再大的订单也容易被“账面焦虑”掩盖。
我写到这不免要问一句：你们平常选车，会考虑这种长期投入品牌的企业吗？如果要买国产电车，会凭品牌印象还是看实际体验？我挺想听听别人真实的选择逻辑毕竟，从这百万辆开始，也许国产电车就真要卷出另一个时代了。
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