工信部的备案信息一出来,群里就炸了。
有人@我:"你看看这L80,数字比L90还小,车咋还一样大?"我回他:"因为这回只给你五个座。"对面沉默了三秒,发了个省略号。
这就是这两天车圈最热闹的事——乐道把L90的第三排座给拆了,改个名字叫L80。说实话,第一眼看到的人,十个有九个觉得是不是哪里搞错了。毕竟按正常逻辑,数字小应该车也小,这回倒好,车身一毫米没短,就是座位少了。
**但你细想,这事其实挺狠的。**
它狠在哪?狠在把很多家庭不愿意说的真话,直接摆到台面上来了——你家那台七座SUV,第三排一年到头坐过几回?
我有个朋友,买车那会儿跟我说得可坚决:"必须七座,过年回老家能多拉人。"结果车到手两年,第三排翻起来的次数,一只手数得过来。平时呢?要么放倒当储物间,要么空着落灰。后备箱因为第三排挤占,永远差那么一点;第二排为了给后面留余地,也不敢做得太宽。最后每天用车的人只有他们小两口,却要天天为那两个"备用座"买单。
这不是个例。
你去停车场转一圈,那些六座、七座SUV,第三排座椅常年保持出厂角度的,能占一大半。可当初选车的时候,销售问你要几座,你还是会说"七座吧,万一呢"。万一什么?万一过年、万一搬家、万一朋友结婚借车。但这个"万一",一年就那么一两次,其他三百多天,都在替它腾地方。
**乐道这次,就是把这层窗户纸捅破了。**
同样的车身长度,同样的平台,同样的外观,我就是不给你第三排。你要问为什么?答案也很直白——既然你真正需要的是空间,那我就把空间彻底给足。后备箱能平躺,第二排能跷二郎腿,不用再纠结"留不留余地"。
有人觉得这是命名混乱,我倒觉得这是把选择权拆开了。以前你买七座,其实是在买一种"安全感",生怕哪天不够用。现在L80告诉你,咱能不能务实点?你要真是六口之家天天满员出行,那L90还在那儿摆着;但你要只是小两口带个娃,偶尔接送个老人,那这五座够不够?
**这下好了,很多人开始慌了。**
评论区里吵得最凶的,反而是那些已经买了七座车的人。有人说"早出L80我肯定买这个",也有人硬着头皮辩解"我家第三排经常用"。但你仔细一看,那个"经常",可能也就春节那几天。
说白了,这车戳中的是一种集体自我安慰。大家都知道七座有点多余,但就是不愿意承认自己当初选错了。现在乐道直接摆出来一台"减配版",反倒让很多人意识到:原来还能这么选?
**车企当然不傻。**
L90已经定价了,往下挤空间不划算。重新搞台小车?周期长、模具贵、风险高。反倒是同平台换个配置,速度快、成本低,还能精准卡住那批"其实只需要五座"的人。你可以说这是套路,但也可以说这是在给市场做减法——不是所有东西,多就一定好。
只不过,这种"减法思维"在国内还挺少见。以前讲究的是"宁可备着不用,不能用时没有",所以配置越堆越多,座位越加越多,最后真正高频使用的,可能只有一半。L80这一步,算是把这个逻辑反过来了:我不给你那些"可能会用"的东西,只给你"肯定会用"的。
至于这车能不能火,还得看有多少人愿意承认那句大实话——**我家确实用不上七座。**
如果你自己选,一台后备箱能塞下全家行李、第二排能当沙发躺的大五座,和一台"万一能多坐俩人"但平时挤挤巴巴的七座,你选哪个?
这事没标准答案。但有一点可以确定:当车企开始敢做减法的时候,说明市场里已经有一批人,不想再为"万一"买单了。
**（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。）**
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