2026年1月28日，长城汽车董事长魏建军亲自站台，正式官宣魏牌全新旗舰SUV定名V9X，定位“AI豪华六座旗舰”。这款基于归元平台打造的新车，攥着长城最前沿的技术家底，目标很明确——闯进问界M9、理想L9盘踞的高端新能源SUV市场，为魏牌的高端化之路破局哦。
魏牌这些年确实不容易，产品线几经调整，从燃油时代的高光到新能源转型的迷茫，再到蓝山、高山两款车型勉强站稳30万价位，如今急需要一款真正的旗舰车型，把高端定位彻底立住。毕竟在奇瑞那份高端品牌名单里，压根没提魏牌，这种被主流高端阵营“忽略”的滋味，车企和粉丝们都懂罢了。
现在的高端新能源SUV市场，基本是问界M9和理想L9的双雄格局，其他车型想分杯羹都得费九牛二虎之力。魏牌V9X选择加入“9系”阵营，说白了就是要打破现有格局，抢下属于自己的一块蛋糕。更关键的是，归元平台作为全球首个原生AI全动力汽车平台，也需要一款量产车来验证技术实力，V9X就是这个关键的技术展示窗口。
选家用旗舰SUV，大家最在意的就是平台底子硬不硬，毕竟平台决定了车型的潜力上限。V9X基于归元平台的高端序列“归元S”打造，这个平台的模块化程度是真高，能兼容插电混动、纯电、油电混动甚至氢能五种动力形式，覆盖从A级到D级的所有车型，未来还计划衍生50余款全球车型。这种全动力、全级别覆盖的能力，放在行业里也是相当能打的。
动力和续航，始终是家用SUV用户的核心痛点，怕续航焦虑，也怕动力不够用。V9X搭载超级Hi4插混架构，2.0T混动专用发动机配270kW后桥电机，零百加速能跑进4秒级，开起来的推背感肯定差不了。WLTC纯电续航363公里，日常通勤完全能当纯电车开，综合续航1300公里，长途自驾也不用频繁找充电桩。800V高压平台支持6C超充，10分钟就能充电至80%，补能速度也跟上了主流水平，再也不用为充电排队发愁。
大型SUV的操控难题，V9X也给出了自己的解决方案。配备后轮转向系统后，最小转弯半径只有5.1米，比不少中型SUV的转弯半径还小，在小区里掉头、狭窄路段会车都方便很多。对于家里有老人小孩的家庭来说，大型SUV的操控灵活性，真的能提升不少用车幸福感。
智能化方面，V9X算是下了血本，双VLA大模型的配置直接拉满。驾辅VLA模型支持高速和城区领航辅助，跑高速、上下班堵车都能解放双手；座舱VLA模型还能感知情绪，主动提供服务，比如检测到车主情绪烦躁时，自动调节空调温度和音乐氛围。车顶的激光雷达配合27个传感器，让高阶智驾的安全性更有保障，这种智能化配置，正是当下高端用户最看重的点之一。
消费者看车时总爱反复对比参数和配置，生怕买亏了。据汽车之家2026年最新的参数对比显示，V9X车长超5.3米，轴距约3.1米，第三排腿部空间达到780毫米，2+2+2的六座布局，不管是第二排的舒适性还是第三排的实用性，都能和理想L9掰掰手腕。3335万元的预计起售价，和竞品相比也有一定的价格优势，性价比党应该会很心动。
车主们选旗舰SUV，既看重硬实力，也在意品牌背后的文化和情怀。V9X的设计灵感源自保定直隶总督府的旗杆，这种将地域文化融入设计的做法，既体现了品牌的技术自信，也让车型多了一份独特的辨识度。魏建军把自己的姓氏都押在了品牌上，“只能成功，不能失败”的决心，也让这款旗舰车型承载了更多的期待。
不少关注魏牌的消费者都揪着心，生怕这款寄予厚望的旗舰车型掉链子，展厅里展车的车门把手都被反复触摸得发亮。毕竟魏牌此前经历过战略摇摆和频繁换帅，品牌形象受损不少，V9X的表现直接关系到魏牌能否彻底摆脱困境，重新跻身高端品牌主流阵营。
从行业角度来看，V9X的发布不仅仅是一款新车的登场，更标志着中国品牌在高端新能源市场的竞争，从“双雄争霸”正式转向“群雄割据”。产品力不再是单一的比拼参数，而是平台技术、智能化、品牌文化的综合较量。对于长城汽车来说，V9X是突破品牌天花板的关键一役，也是全球化战略的重要落子。
我是觉得，V9X的产品力确实有亮点，不管是动力续航、空间表现还是智能化配置，都精准命中了高端家用用户的需求。试驾过的车主都忍不住点赞，车机屏幕上显示的各项实测数据，比宣传的还要亮眼几分。
选高端家用旗舰SUV，既要兼顾家庭出行的实用性，也要满足个人对动力和智能化的追求，挑来挑去总容易陷入纠结。你们是不是也在动力、空间、智能化这些维度上反复权衡呢？
魏牌V9X的登场，为高端新能源SUV市场带来了新的选择。能否打破现有竞争格局，关键还得看市场和消费者的最终认可。
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