在“销量为王”的中国汽车市场，福特却选择了一条逆流而上的道路：放弃盲目扩张，转而聚焦高价值细分市场；不再追求“大而全”，而是深耕“精而深”。这一战略转型在2025年结出硕果——长安福特全年盈利或突破10亿元，福特中国整体实现连续六个季度盈利，甚至被外界称为“少卖多赚”的典范。
然而，这种从“规模导向”向“效益导向”的转变，对经销商而言并非简单的利好，而是一场深刻的经营逻辑重构。过去，经销商的核心任务是“卖车”，靠新车差价和返利维系生存；如今，福特引导他们从“中间商”蜕变为“用户生活服务商”，这不仅是角色的转换，更是能力的跃迁。
“以前我们拼的是谁卖得多、返点多，现在拼的是谁能留住客户、服务好场景。”一位华东地区的福特经销商负责人坦言，“刚开始听到‘不追销量’还有点慌，但看到蒙迪欧运动版和锐界L的客户复购率和改装需求明显上升，才意识到高价值用户带来的长期收益远超想象。”
福特正在推动的销售服务网络整合——成立全资的福特销售服务（上海）有限公司，正是这一转型的关键抓手。通过统一渠道、整合资源，福特不仅强化了“FUN天性，去野行”的品牌主张，更构建起以“福特纵横”为核心的四大生活板块：体验空间、户外社群、精品改装与车辆守护。这意味着，未来的福特门店不再是单纯的交易场所，而是连接用户生活方式的入口。
对经销商而言，这既是挑战，更是蓝海机遇。那些仍停留在“等客上门、靠促销冲量”思维的网点，或将难以适应新生态；而率先布局社群运营、打造个性化改装服务能力、深耕用户体验的经销商，则有望在单车利润更高、客户黏性更强的新模式中脱颖而出。
“我们店去年开始组织‘纵横野行’车主活动，每月一次露营或越野体验，客户黏性大幅提升。”一位西南地区福特纵横授权经销商表示，“现在卖一台Ranger皮卡，后续的改装、保养、配件甚至周边消费，能带来3倍以上的衍生收入。这才是可持续的生意。”
例如，福特纵横渠道在皮卡市场整体下滑16%的背景下，仍实现终端实销超1.1万辆，并创造超1亿元营收，正是“服务即产品”理念的有力印证。
更重要的是，渠道整合后，单店可销售和服务的车型范围扩大，运营效率提升，叠加300家以上优化后的网络布局，优质经销商的盈利潜力显著增强。福特已建立分级授权机制，优秀网点将获得全系产品授权与政策倾斜，形成“强者更强”的良性循环。
“以前长安福特和纵横渠道割裂，客户想买SUV又喜欢皮卡，还得跑两家店。”一位华北经销商补充道，“现在统一授权、统一形象、统一服务标准，客户体验顺畅了，我们的交叉销售机会也多了，单店坪效预计能提升20%以上。”
福特的转型证明，在中国市场，活下去的关键不再是卖得最多，而是活得最精。对于经销商而言，与其焦虑销量数字，不如主动拥抱这场从“交易型”向“关系型”商业的进化。毕竟，在一个追求长期价值的时代，真正的利润，从来不在展厅里，而在用户的生活场景中。
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