当我听说起亚又出了新车，特别是那天新闻稿里的Telluride，我第一反应就是哇，这车真是越走越大。
都说中大型三排SUV市场挺热的，去年我身边朋友开始换车，好几个都瞄准了那一波。查了数据，北美市场去年冷冷清清的占比，像标准配置的B级SUV就占了将近40%，那剩下的60%就是这个大块头的中大型车了。起亚告诉我：这次的Telluride面向北美，特意加大了尺寸，宽高都比国内的帕里斯帝还大一点点（平台一样，都是现代集团的东西）。
一开始我就问自己：这个车还是不还是那个曾经的高性价比家的SUV？毕竟，要打中大型市场，不能光靠外形，要有料。这次听说搭载了3.5升V6自然吸气发动机，最大马力291，不算特别惊艳，但也够用。毕竟，真实开起来多一滴马力未必能明显感受到差别，我更关注的是它的平顺性和可靠性。
前几天我跟一修理工聊天，他说：V6的车平时修起来就跟打仗似的，零件多，容易出问题。他也承认，V6的平顺性确实比涡轮以及直列四缸安心多了。想到这，我就又开始考虑：起亚为什么还用这种大排量的自然吸气？和现代新出的混动系统形成对比。
没细想过，起亚采用2.5T涡轮加双电机的油电混动系统，马力直接飙到334，峰值扭矩超过500牛·米。这个参数我曾在某个车展上抄过，算是给车子加了根强心剂。你要问我：这个混动版和纯V6比，有啥区别？我猜测——混动带来的油耗差距不只是表面数据。起码，我觉得混动版油耗会比V6版低多了2到3L/100km左右（凭感觉推算，毕竟，没车子开试驾，像我这种键盘骑士也只搞个估算）。
我刚才翻了下我记事本里的笔记，上面写着：混动系统是不是更适合城市驾驶？朋友曾经开过一辆油电混动车，跟我说跑长途油耗差不多前两次还可以，越跑越明显。愿意为更高油耗节省买单的消费者，还是少数。
有个细节让我觉得挺有意思：起亚这次在动力组合上，居然还提供两驱和四驱选项。一个细节，左邻右舍的邻居王叔，平时开车最在乎的就是稳定。我问他：你觉得四驱多出点成本，划算吗？他笑要我说，就像穿个好鞋子，总归舒服点。回想起来，起亚能同时提供两驱四驱，结合对应的尺寸和市场需求，算是比较实在的做法。
说到用料和制造，我心里有个疑问：这车用的零件会不会缩水一些？毕竟，要在北美市场立得住脚，得算耐用。我记得之前看一篇报道，现代集团的供应链还算挺稳定，零件来源基本都稳定，不像自主品牌那样散。细节方面——像某个进口配件的质量——我就没把握。
嘿，顺便问一句：你觉得这车的保值率如何？我心里估算，起亚的车型在北美的口碑算中等偏上，但也不能跟丰田本田比。大概五年后，能剩下多少价值？我猜个估算的范围吧，也就35%左右——这个值我没查具体数据，仅凭我以前的经验和一些价格对比得出的。
我记得去年跟我邻居老李聊天，他刚换了辆现代的SUV，说：油电混动挺香的，就是贵。百公里油耗也就6L左右，比开传统V6要省不少。这个少开点油，是不是也是很多人换车的一个目标？但又不能忽略一件事：油电车的维修费用，可能比纯油车复杂得多——多个电池包、电子系统，都是潜在的炸弹。
这让我开始琢磨：到底是油耗省了，但长远维护成本高了，还是值。没想过，如果我自已买车，况且又不打算折腾，可能还是喜欢稳妥点的。
说到驾驶感受，我还记得朋友曾说：新车开起来，直接觉得‘Potato’般的平顺。这Potato大概是因为新车调校是偏向静谧和平顺，没有特别激烈的调教。起亚自家的底盘调校，算是偏软，能接受的震动控制，但不像某些品牌偏硬朗。
规格参数之外，最打动我的是这个车的设计细节。起亚很擅长在外观上做减法，线条不是飞跃式的炫酷——反而更偏成熟稳重。像我邻居王阿姨就觉得，这个车看起来有份体面，但又不紧张。
也有人会觉得：这么大的车，要价是不是太高？我看了下，起亚的定价策略，可能是趋向高端。中高配版，差不多落在20万+，对于普通家庭来说，有点有点吃力。但我记得去年某个调研，北美30万以下的SUV市场基本饱和，起亚这是想图个面子，还是真的想争市场，我心里还在琢磨。
（这段先按下不表）
这车最大的卖点——我猜想，可能就是它的多元动力和房车级别的空间感吧。实际上，很多买家最关心的，还是能用和划算。那你觉得？是不是未来几年，看似无脑大空间，其实潜藏着成本陷阱？
我其实挺喜欢琢磨这些的，毕竟第一手体验，要比光看参数强多了。有时候，真正的感受只能在开上几天之后才能体会到。对了，最近我还在想：起亚这次的油电混动系统，会不会随车调校得更符合北美高情境？比如在某个极端场景下，能不能发挥它的最大潜能？这倒是挺值得期待。
（这段先按下不表）
所以说，未来的这个Telluride，还得等到我去试个车，才能说它是不是真香。聊天到这里，你有没有觉得，买车这事，越来越像挑生活中的一块巧克力，要看你偏好甜还是苦。
——
你觉得：如果我现在要在这个价位选择，中大型SUV，真要考虑油电混动的话，除了节能，还有哪些因素我会忽略不了？
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