讲真，14万出头，让你开走一台去年才上牌、刚跑了2万多公里的黑色CR-V，这事放几年前的新车市场，你敢信？
那时候的CR-V，哪个不是一副“爱买不买，想优惠门儿没有”的硬气模样。
可时代变了，兄弟们，现在的二手车市场，那叫一个魔幻现实主义。
时间是个奇妙的东西。
把镜头拉回到2004年，那时候大众途观还在娘胎里，吉利星越更是连个影儿都没有，东风本田就把CR-V这员大将派到了中国。
这哥们儿凭着一身不高不低的本事，硬是在国内SUV这片蛮荒之地里杀出一条血路，成了无数家庭的第一台城市SUV。
这么多年泥潭里摸爬滚打，CR-V这块金字招牌算是立住了，累计销量超260万台就是最好的军功章。
今天这台主角，2023款240TURBO两驱活力版，黑武士风格，车源和上牌地都在兰州。
去年3月才拥有合法身份，一年多的时间里跑了2.7万公里，不多不少，正是机器最舒展筋骨的时候，说它是准新车，一点不冤枉。
新车办齐了得20万出头，如今二手车贩子给出的14.38万报价，相当于车主开了一年多，每天的折旧成本就够咱们搓一顿像样的火锅了。
这么看，确实有点香。
但天下没有免费的午餐，这台CR-V也不是什么完美情人。
坐进车里，深色内饰沉稳有余，激情不足，是本田那套熟悉的“居家直男”风。
该有的配置倒也体面，全速自适应巡航、远程APP控制、全景天窗，放在同级里不算寒碜。
特别是安全这块，6个安全气囊，什么车道保持、主动刹车，能给你的都给你了，被动安全配置甚至比63%的同级车都强。
空间更是本田的拿手好戏，2701mm的轴距，后排坐着不憋屈，后备箱531L的容积，过年回家装年货绝对够用。
说到这，你是不是觉得捡到宝了？
别急，好戏还在后头。
聊到动力，这台1.5T地球梦发动机，数据上193匹马力看着挺唬人，可配上CVT变速箱，实际开起来就是那种“你急它不急”的佛系选手。
家用代步绰绰有余，但你要是想在红绿灯起步时当个“显眼包”，那它大概率会让你失望。
最大的槽点在哪？
两个字：成本。
别看买车便宜了，养车的花销可不低。
有人算了笔账，这车一年下来的用车成本将近1.2万，在同级别里绝对算是“大胃王”。
除此之外，还有一个绕不开的“本田祖传秘方”——异响。
[1][2][3] 这个问题就像开盲盒，有的车开到报废都安安静静，有的则从小就上演“异响交响乐”，这就要看你的运气了。
[4][5]
你看，事情一下就变得有趣起来。
14万多，你买到的不只是一台家用SUV，更是一个优缺点都极为鲜明的“矛盾综合体”。
它有着辉煌的过去和庞大的群众基础，保值率在紧凑型SUV里一直名列前茅。
[6] 但同时，它又带着日系车一贯的“精打细算”和某些娘胎里带出来的毛病。
就像一个久经沙场的老兵，功勋卓著，但身上总有那么几块狗皮膏药撕不掉。
再放眼整个市场，CR-V的处境也今非昔比。
混动版的e:HEV车型已经上市，虽然只是在细节上做了点“蓝色点缀”来表明新能源身份，但无疑是在向新时代示好。
而我们眼前的这台燃油版，更像是坚守着最后阵地的传统武士。
所以，这台14万多的准新CR-V，到底值不值得入手？
这问题没有标准答案。
如果你图的是省心耐用的大空间，能接受它平淡如水的驾驶感和时不时可能出现的小脾气，那这无疑是一笔划算的买卖。
但如果你对驾驶激情和用车成本有着更高的要求，那在掏钱之前，可真得好好掂量掂量。
毕竟，成年人的世界里，没有完美的选项，只有权衡利弊后的“我愿意”。
你说呢？
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