有人跟我说，20万买辆油车，开5年还能卖个12万，这数字听起来很美。我忍不住想笑，我5年前入手的途观L，那时花了20万块，现在同款新车居然跌到13万出头，哪有这12万卖的理儿？你说这话的人，是不是以为二手油车市场跟新车一样坚挺？我劝你别太天真了。
油车的残值并没你想象的那么好。虽然有人坚持认为燃油车没电车那一堆电子系统故障，买二手油车更踏实，但这说法也夸大了。电车的核心问题，软件与电池老化确实存在，但油车发动机、变速箱这些大件故障也不少见，只不过之前咱们惯了维修，心理上更接受而已。
再说，国家规定电动车六年报废，这个政策出来后，我身边买油车的同事全部表示心安理得，觉得油车能多拉几年。但这政策也反过来给油车们套了个看似光鲜的框。电车六年寿命命题确实吓人，咱得承认，但现实是，市场上真正按照这个时间点报废的电池车其实没那么多。比如我一个朋友的小鹏P7，2020年买的，到现在依然开得挺顺，这说明官方的报废规定有点理想化了，不是所有车都那么快退休。
如果说20万油车10年后还能剩个19.5万，这我只能说，恐怕是个脑补的数字。我刚才翻了下笔记，2023年普遍二手油车贬值幅度约在50%-60%间波动，20万的车能剩19.5万，那买新车的都去拍砖了。且不说市场供大于求，现在油车的置换压力比几年前更明显，厂商在推新能源，修理厂代码也从某种角度慢慢倾向新能源车，连二手市场也开始倾斜——这个变化，比你想象中快得多。
我记得上个月去4S店的维修间，听维修师傅吐槽：你说油车靠谱？不靠谱，这车油耗好了，维修差不多他那边电喷系统和电子控制单元复杂多了，但肯定维护周期更长，保险起见，二手车买油车反而得挑毛病。这话虽带口胡，但不少老车主确实这么想。大家都嫌麻烦，宁可选个新能源车多花点心思，也不想天天操心油泵坏了、喷油嘴堵了。
说到油车价值暴跌，我得纠正一下自己刚才提的总体价跌的大框架。因为我们得区分车型：SUV、家用轿车、豪华车的二手表现千差万别，20万级的家轿比20万的油SUV，后者贬值速度更快。这和供应链变化也有点关系——芯片短缺时，新能源车加速生产，燃油车的供应链逐渐缩减，零部件各方面也跟不上节奏，维修成本自然抬高，这可不是简单的市场买卖差异。可以把车和供应链比作一杯调和饮料，缺少某种关键原料，整壶味道都变了，消费者还能不挑三拣四？
再举个小例子，我上周跟一个卖二手车的小哥碰面，他说：哥们儿，油车不值钱了，丫卖个好价钱还是靠大城市那边投机，农村这边直接打骨折，新能源车起步虽低，但越来越多年轻人还是喜欢，而且新政策一松，行情翻天。这话，说实话也挺有意思。
转头想想，我之前也挺抗拒新能源车的。那会儿腿上还没踩够22万的本田雅阁，心里嘀咕永远不买电车。可最近开了几天某国产新能源，发现续航、操控、智能化的体验是真的进步。虽然说新能源车质量也参差不齐，但那种旧车值钱的思维，恐怕已经过时了。
对了，你有没有想过，新能源车保值率未来能不能超过油车？初步估算，现在新能源车以30万公里左右的电池寿命，6年后车辆状况还能维持70%以上性能，保值率如果突破50%，那老油车是不是更危险？（我这只是估算，样本少，也没深究，先搁着。）
话说回来，渠道价格也玩儿的是捆绑销售：新能源车买车送装桩，保险、售后政策打包，补贴倒贴，小白用户一看账单觉得划算。油车想竞争？只能靠降价促销。再加上群体心理、未来限行政策震慑，油车二手市场憋着多大压力，谁能给个准数？
中途插个题外话，上次听同事说，他朋友买了辆印度进口的燃油车，5年内故障率比国产电车低得多，他还打算再开个10年。这种个例当然不能代表全局，可我猜，一旦燃油车维修成本上升到一定阶段，那种性价比优势就没了。你认为呢？会不会出现未来明显分层的二手市场，一端是廉价油车拼残值，另一端则是溢价新能源？
我这边污水搅浑点，反正对我来说，判断油车和新能源二手市场，最少得看供需，维修便利，政策影响，还有用户心理这几条。毕竟，我们这行讲究实操，数字要有肉，而不是云里雾里。
讲到这里，不知道你怎么看，目前这块市场里，谁更吃香？油车还能撑多久？或者说，你身边有没有刚刚因为新能源车保值率低放弃买电车的朋友？他们心里在想啥，这才是我最想知道的。
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