干式双离合正在被市场悄悄抛弃。2024年，国内新车搭载干式双离合的比例跌到12.3%，这是我在几份行业报告里翻出来的数字，虽然样本不算太大，但变化趋势颇明显。说真的，问题不全是技术——而是这太怕热的本性，把它推上了被淘汰边缘。
我一位老朋友小赵，做修理工，在4S店待了快十年了，上个月跟我吐槽：现在十七八万级别的帕萨特还敢用干式双离合，真是够拼的，买的人脑袋得烧坏了。这话刺耳，但挺真实。曾经干式双离合热度高，是因为它成本低、燃油经济，但现在情况变了。
十年前，大众和福特在中国卖的许多车型都用干式双离合。那段时间，报修率飙升，315曝光不下N次。车主怨声载道，说变速箱半路开不动，声音吵得跟卡车似的。那会儿我刚进行车研发，对供应链的无奈感触特别深。供应商一边催着赶产能，一边还得应对突然爆发的质量问题，犹如要在沙漠里给车装空调——说着容易，做着难。现在想想，大众DQ200系列的第一代真是个试炼场。
但不能完全说它是垃圾。当年技术限制，工艺不成熟，高温测试没到位，消费者没意识到风险。堵车多的地方，温度蹭蹭往上走，干式离合片没冷却介质，磨损快，发动机发热，故障频发。那种场景，我实际上在上海车展一次讲座看到过，几个一线技术人员实实在在捶胸顿足，说都知道弊端，但市场压力太大，只能先推出来。
十年过去，技术升级了不少。大众干式双离合已经到了第六代，耐用性大幅提升，拿质量上讲，正常开，20万公里没啥大问题（这还是体感估算，我没亲自测，别问我数据接口在哪里找）。研发部门为了保证冷却，设计了更优的散热通道，离合片材料也换成了新一代陶瓷复合物料。我的一个老同事说，现在DQ200比起过去那批，就像换了条命，没人会质疑它耐用性差了。
消费者这事儿很微妙。毕竟所有那些早期事故和口碑毁损，像烙印一样，烙在了心里。比如我一个有私家车的朋友，买车时直接跟销售说，你这双离合后续保养贵不贵？我之前遇见的变速箱就没啥省心的。销售尴尬得直挠头，话到嘴边又咽回去。说实在，单纯从研发看，干离合不一定是劣势，反倒是轻便节油，但转到市场，买车人心里阴影大，这就是现实。
而且，你想想十七八万的量产车还用干式双离合，确实挺划算的成本方案。粗略心算，换个湿式双离合，整车成本得增加个两千到三千块钱，就这十万量级车辆，厂家不是没意识到，而是市场竞争让他们怕失去价格优势。高端一点的车，尤其那些定位讲究舒适性和顺滑变速感的早早换成了传统自动或湿式双离合，丰田、本田这些大牌都不算笨，市场上见得多大家也惯了。
供应链上，我倒是想举个生活比喻给你们讲：想象一个厨师要做一道精细菜，干式双离合就是快炒菜，省油、省材料，翻炒时间短，但热量一高就容易糊；湿式双离合更像慢炖，耗油耗时但安全。厂家做轻量化和成本控制时，首选快炒，消费者要求稳定体感时，直接改炖锅。再加上高温、堵车等食材本身不稳定，导致成品时好时坏，消费者最怕的糊味一直没散。
对了，我刚才翻了下笔记，去年和一个4S店销售聊天，他讲了一个词叫频繁故障率。以前的干式双离合车型，频繁故障率指的是三年内维修率高达80%——虽然有点夸张，但基本反映当时的市场痛点。到数字估算可能降到了30%以下，幅度很大，但口碑恢复没那么快，这就是人心理学的烙印效应。
突然想到一个事儿，没细想过，为什么丰田和本田都偏爱干式双离合，且用量比大众少？是不是和他们专注的堵车环境差异有关？我猜，可能丰田家的发动机调校更平顺、热管理做得更细致，所以性能发挥更稳定。没证据，纯猜测。
还有个小跑题，但也相关。供应链环节里，外婚工厂那边的温控设备投入也是大头。一位朋友干研发告诉我，某些国产变速器的供应商，因为没加足冷却设备，成品车表现出来的热衰减问题就非常明显。大家一谈研发、供应链竞价，就想到成本和质量的博弈。这种看不见的水管道往往决定了产品命运。真是没想到，做个变速箱的水管，竟然和最终耐用度息息相关。
也难怪现在消费者换车时敬而远之。小张跟我抱怨：我爸去年买了辆含干式双离合的车，开着开着就感觉挂挡不顺，堵车时脚都疼。那我能不想换？但市场上同价位车，反倒没几个湿式双离合，真让人头疼。这话戳心了，这其实是市场结构问题，不是一个人能解决。
至于我倒是不确定干式双离合会彻底消失，还是看到它会像曾经的CVT一样，依靠技术深度改良，在部分细分市场寻找到生存空间？或者干脆被更多新技术替代，比如电动车不需要变速箱，那这些变速箱厂商转型又有哪些隐形成本？这段先按下不表。
不过不得不提，大家忽视一个细节：干式双离合车最怕的其实是短途堵车市区慢爬，这个环境相当于给离合器连续烤箱，但用户看不见，只感受顿挫和异响，这背后的成本谁买单？
说到这里，你怎么看？如果你是买车人，愿意花额外几千块，换个看起来更靠谱的湿式双离合吗？还是那种偶尔顿挫忍了吧？毕竟，这个选择并不仅仅是技术问题，更多是心态博弈，也关系到我们怎么买车、开车的那点安全感。
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