比亚迪老板敢说国家需要什么他就能造什么，主要原因就是他们这些年努力打拼，把整个生产链条都自己搞定了，这种本事啊，别人想学也学不来。
比亚迪做的这个产业链，可不是那种随便什么都想抓的大杂烩，而是他们从上到下，把最关键的环节都整合到了一起，这就给他们筑起了几道别人很难跨越的墙。
他们首先在控制成本这方面特别厉害，比如电池包的成本，就比一般同行要低上三成，车子里那些最核心的零件，有超过八成都是他们自己生产的，这样一来，每造一辆车的成本，就能比对手少个一到一成半。
甚至连电池里用到的锂矿石，他们自己投资的公司也能提供三成左右，买这些原料的时候，价格能比市场上平均水平低个将近两成，正极材料他们自己也能搞定八成半，比起外面买要便宜两成。
所以就算市场竞争再激烈，大家都在打价格战，比亚迪也能稳稳地赚钱，预计到2025年第一季度，他们每卖一辆车就能挣一万多块钱，这本事可真不简单。
不光如此，他们在供应链安全上也有很大的保障，电池、电机、电控、芯片这些最核心的技术，都牢牢掌握在自己手里。就拿2024年来说，他们半导体业务，自己家内部互相做生意就占了百分之六十多，可见依赖自己有多深。
弗迪电池那边，总共计划能生产六千多亿瓦时的电池，到2025年，光是卖给外面客户的电池量就能翻两番，特斯拉、小米这些大公司都会用他们的电池。有了这样的底气，在全球供应链时不时出点状况的时候，比亚迪的生产会中断的风险，只有行业平均水平的四分之一。
除此之外，比亚迪在技术上总能玩出新花样，而且这些技术还能互相帮忙，比如说他们家的刀片电池技术，还有那个800伏的高压平台，这些厉害的核心技术可不只用在一个地方，好多不同的产品线都能用得上，这样一来，他们投入研发的钱，就能发挥出比同行高四成的效果，特别划算。
最新的第五代DM-i混动系统，更是创下了全球最高的百分之四十六点零六的发动机转化效率，也就是说发动机把油转化成动力的效率特别高，而且没电时候烧油有多省油，百公里只要两点九升，这都是世界纪录。
更让人期待的是，像固态电池、碳化硅半导体这种下一代的新技术，他们也早早地布局了，现在已经快要看到成果了，重庆璧山那边一个能生产两百亿瓦时固态电池的基地，估计在2026年就能投产。
比亚迪这些从头到尾都自己搞定的优势，在海外市场也发挥了更大的作用。他们在国外推广了一种很聪明的策略，就是在当地直接建厂生产，巴西的工厂一年就能造十五万辆车，直接成了整个拉美地区最大的电动车生产基地，估计到2025年，在巴西市场就能占到将近百分之十的份额。
欧洲的匈牙利工厂也将在2026年一季度开始试生产，一年能造三十万辆车，这样就能巧妙地避开欧盟收的高额进口税。泰国的工厂更是神速，只用了十六个月就建好投产了，创造了中国车企在海外投资的最快纪录。
他们还能根据不同国家的市场特点，推出最合适的车。比如在欧洲，他们主打汉、唐这样大一点的SUV，到2025年，预计全年能卖出将近十九万辆，比去年多卖了将近三倍，甚至德国市场在2026年1月销量更是暴涨十倍，卖得比特斯拉还多一倍。
而在东南亚那边，就多推海豚这样的小型车，结果在泰国纯电动车市场就占了三成半的份额。甚至为了日本市场，他们还专门设计了一款K-EV BYD RACCO车型，而且在电动巴士的市场上，比亚迪也是日本的第一名。
他们还自己建了一套完整的生态系统，比如组建了八艘自己的大船队，一年能运送一百多万辆车，实现了车子一出厂就能直接装船出海的高效物流体系。通过输出技术和培养人才，他们还带动了当地汽车工业的升级，巴西的工厂预计就能提供两万个直接或者间接的就业机会，真是个好榜样。
就算比亚迪这种全产业链的优势很明显，他们也还是有一些挑战要面对的。首先是技术的更新换代特别快，像固态电池、钠电池、铝离子电池这些新的电池技术，随时都可能对他们现在用的刀片电池带来冲击。而且在智能化方面，跟特斯拉、蔚来这些新势力比起来，他们还有点差距，不过也计划在2025年推出自己的智能驾驶芯片。
市场上的竞争也越来越激烈了，国内新能源汽车的普及率已经超过了四成，整个行业竞争太激烈，大家都在打价格战。在海外市场，又面临着传统汽车巨头的强烈反击，而且欧盟、美国这些地方的贸易保护主义也有抬头的趋势。
随着企业规模越做越大，内部管理也会变得更复杂，做决策的效率可能会下降。他们的高端品牌仰望，市场对它的认可度也还需要时间来检验，这些都是比亚迪接下来要好好思考和应对的问题。
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