当德日巨头还在为内燃机热效率提升0.5%而绞尽脑汁时，中国品牌已经悄悄在另一个赛场建立了“寿命”新标准。在电动化浪潮席卷之下，曾经作为汽车核心价值尺度的“发动机寿命”，其重要性是否已然褪色？这背后折射出怎样的产业变革逻辑？
这并非一个简单的“是”或“否”的问题，而是一场深刻的技术范式迁移——评价体系正从机械精度的极限竞争，转向电气化、智能化综合体验的全面革新，而国产汽车正抓住这一历史机遇。
在纯燃油车时代，发动机作为最复杂、最核心的部件，其寿命、可靠性、平顺性成为衡量车辆价值、品牌口碑的黄金标准。内燃机发展了超过100年时间，其稳定性非常强，日常正常维护、保养能够让一台燃油车陪伴我们到老。
然而，电动化带来了根本性改变。动力源由内燃机变为“三电”系统（电池、电机、电控），发动机寿命议题在纯电领域自然消解。评价体系的重点转移至电池健康度（衰减周期）、电控系统可靠性（效率与安全）、整车OTA能力（常用常新）等新维度。
这意味着，一台车的使用寿命不再会被外界干扰，而是回归到对产品可靠性、稳定性、耐久性的本质考验上。
在电动化赛场，“耐用”从单一的机械耐久性，扩展为电池、电控、软件可持续性的综合体现。
电池健康度成为新的“发动机寿命”。电池衰减取代发动机磨损成为用户核心焦虑。以主流三元锂电池为例，811配比的能量密度普遍超过250Wh/kg，而磷酸铁锂刀片电池则通过结构优化提升体积利用率。夏季高温与冬季低温下的衰减率是关键指标，若衰减率超过30%（即剩余容量低于70%），需警惕电池寿命缩短风险。国产车通过电池终身质保等政策的普及，试图重新定义“长效耐用”。
电控系统可靠性是新的“机械精度”。电控系统作为整车的“神经系统”，负责电力的传输、分配、回收与管理，直接关系到车辆如何加速、减速、刹车以及应对复杂路况的能力。国内企业在电控技术领域取得快速进步，如比亚迪的BMS精准管理系统能将续航误差率控制在仅3%。
整车OTA能力意味着“抗贬值”与“可进化”。软件定义汽车时代，车辆能否通过在线升级保持功能新鲜度，成为新型“耐用”指标。国产车企在智能化、软件迭代速度上展现出相对优势，支持远程OTA升级已成为标配。
在混动技术（增程/插混）领域，内燃机并未完全退出，但角色转变为“充电宝”或辅助动力源。工作模式的改变导致寿命要求的变化——多数时间运行在最优化、最平稳的工况区间，而非传统燃油车的全工况挑战。
国产混动专用发动机（DHE）展现出独特的优化逻辑。以浩思动力超级混动系统采用的DHE20TDE为例，其峰值功率达到205千瓦，热效率突破46%。这类发动机针对特定工况进行针对性设计，如采用米勒或阿特金森循环与奥托双循环模式，普遍使用缸体-缸盖分层冷却控制，附件电气化，压缩比均在12-16之间，热效率均达40%以上。
在混动领域，发动机寿命的重要性相对下降，但对其在特定场景下的效率和可靠性提出了新要求。理论上的寿命延长与实际耐久性考验，正在重新定义内燃机在电动化时代的存在价值。
中国新能源汽车产业通过在新评价体系的关键维度上建立优势，实现了从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”的转变。
产业链优势明显。中国在电池材料、制造等全产业链的集群效应，为成本控制和技术快速迭代奠定基础。2025年，中国自主品牌乘用车占有率超过六成，市场进入了由本土品牌主导的时期。新能源汽车对传统燃油车市场的快速替代，成为驱动这一变革的核心引擎。
市场与数据优势助推技术革新。庞大的国内市场为智能座舱、辅助驾驶技术提供了丰富的应用场景和训练数据。比亚迪2025年全球销量达460.2万辆，其中纯电动汽车销量突破225万辆，大幅超越特斯拉同期销量，彰显了中国在新能源领域的全球竞争力。
创新文化优势显现。国内企业在用户体验、软件快速迭代方面展现出的灵活性，使其能够快速响应市场变化。从宇通客车电池管理系统能在零下40摄氏度到零上60摄氏度的极端温度范围内自动调节工作状态，到各品牌推出的高效电驱系统，国产新能源汽车在“新一代耐用性”上正赢得用户信任。
电动化时代“耐用”的定义已发生深刻演变——从机械部件的经久耐用，到三电系统的可靠持久，再到整车软件的持续进化能力。技术的变革浪潮不可逆转，评价体系的变迁将继续深化。
国产汽车将当前的先发优势转化为长期的品牌壁垒，取决于持续创新和对用户需求变化的敏锐把握。随着中国新能源汽车出口持续增长，2026年1月新能源乘用车出口在乘用车整体出口中占比首次超50%，标志着中国汽车产业正由“走出去”向“走上去”迈进。
在电动化时代，你更看重电池衰减控制能力，还是软件持续进化潜力？亦或是还有其他新的维度在重新定义你对汽车“耐用”的理解？
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