一辆货车在成渝高速上缓缓行驶，后方的轿车司机看着限速100的标识，想起三年前这里还能开到120，不禁皱起了眉头。
成渝高速最近有了新变化，2026年1月30日起，G76厦蓉高速成渝段全线严格限速100公里/小时，无论小客车还是大货车，都需统一遵守这个速度。
同一时间，荣昌段的扩建工程正在紧张进行，这条路将从双向四车道变成八车道，一边在扩建提速，一边却在全线限速，这个看似矛盾的操作背后，藏着一条重要交通动脉的生存现状。
成渝段作为连接成都与重庆的交通动脉，日均车流量超过5万辆，在这样的大流量下，安全成为首要考虑。
2025年，该路段因超速引发的事故占比达到35%，夜间事故尤为突出，司机因疲劳驾驶或视线不清，稍不留神就会超速。
部分路段地形复杂，车速过快容易导致追尾、侧翻，这不是理论推测，而是已经发生的事实。
新规的重头戏是新增的双向八段区间测速路段，例如成都往重庆方向的K2001+140至K1987+330段，全长13.81公里，车辆通过这段路的时间若少于约8分17秒，即被判定超速。
这次限速规定打破车型不同限速不同的常规，实行全车种限速100。
高速交警解释，这是为了消除大车慢、小车快的速度差，减少因车速差异引发的变道、超车事故。
过去大货车限速80，小车限速120，超车时像龟兔赛跑，现在统一限速，交通流会更平稳。
常跑成渝段的司机可能有疑问：限速100会不会影响通行效率？高速交警回应，成渝段设计时速为120公里/小时，但实际运行中，因车流量大、事故多发，平均车速长期维持在90-100公里/小时。
与限速措施进行的是荣昌段的改扩建工程，该项目已进场施工，预计2028年建成通车。
工程全长29.1公里，设计时速100公里，将由原来的双向四车道变为双向八车道。
这不是简单的道路加宽，重庆首次在运营高速公路中实施全断面扩建工程，施工组织复杂，施工期间，既要保证既有双向四车道通行，又要满足道路服务要求。
项目包含箕山隧道和缙云山隧道两个控制性工程，箕山隧道地质条件极为复杂，穿越5座煤矿采空区，隧道开挖断面宽度达22.05米，高度达13.69米。
当前的限速，某种程度上是为未来更高效通行做准备，成渝高速扩容项目四川段全长190公里，重庆段全长100公里。
项目建成后，通行能力将从日均6万辆提升至10万辆，成渝两地车程将再缩短1小时。
工程面临实际困难，主线存在6处平面线位偏移路段，里程合计7.8公里，有8处纵断抬高路段，里程合计9.97公里。
这些技术难题导致施工工序复杂，工期紧张，在现有道路上动手术，既要保证工程进度，又要维持基本通行，考验着建设者的智慧。
成渝高速不只是一条路，它是重庆四环二十二射六十联线高速路网中的重要射线。
随着成渝地区双城经济圈建设加速，成渝高速沿线车流量已经饱和，一些路段呈常态化拥堵，改扩建工程势在必行。
项目建成后，荣昌将迎来首条双向八车道高速大通道，将大幅提升至重庆主城及成都的通行效率。
会进一步缓解过境交通及沿线城市中短途交通拥堵，全面强化区域辐射能力，促进区域经济发展。
扩建后的成渝高速荣昌段将设置4座互通式立交，原荣昌互通将向四川方向改移约3公里至杜家坝，荣昌东互通将向重庆方向改移约2.5公里至东湖。
这些调整有利于城市缓堵促畅，为荣昌长远发展奠定基础，2028年项目全面完工时，司机们可能会发现，今天的速度限制，正是为了明天更安全高效的通行。
当一条公路的设计通行能力将提升近七成，今天的耐心等待是否值得？
全部评论 （0）