花三十多万买辆“跨界旅行车”，却能在暴雨后的滇藏线泥路上稳稳闯过，这也许是2026年最被低估的家庭探险伙伴。2026款斯巴鲁Outback已经低调抵达部分展厅。它不张扬，却有着213mm的离地间隙，比不少城市SUV都高，涉水能力可达500mm，面对暴雨积水轻松通过。既保留了旅行车的修长与优雅，又有越野车的结实态度。
前脸几乎垂直，搭配分体式大灯和宽大的黑色格栅，看起来非常有力量感。车身尺寸为4880×1875×1673mm，侧面线条干净平直，为后座和行李舱留下了充足空间。轮拱被一圈厚实的防刮塑料包覆，在山林中穿行时能大幅减少剐蹭损伤。顶置的行李架为原厂配置，标称静态可承重100公斤，可以放心地装上帐篷、皮划艇或露营装备。只是要注意，有车主反馈车漆较软，野外回来最好及时清洗，避免划痕氧化。
坐进车内，熟悉的斯巴鲁味道扑面而来。中控搭载更新后的StarLink系统，界面清晰、反应流畅。空调温度和风量依旧由实体旋钮控制，开车时手感明确，几乎无需低头。座椅偏硬但支撑充足，尤其是腰部与肩部。全系配备加热功能，高配款还多了通风选项。后排地板中段平整，三人同坐时中间乘客也不会别扭。行李舱容量为561升，能直立放下四个24英寸箱，座椅放倒后可扩展至1726升，形成近乎纯平的装载面。
动力部分提供两套方案。主打的2.5L水平对置自然吸气发动机输出184马力，匹配CVT变速箱，行驶平稳更注重油耗表现。而2.4L涡轮增压版本才是隐藏的亮点，260马力、375牛·米的扭矩让它在2000转时就能爆发动力。60公里后的加速干脆利落，超车毫不拖泥带水。全系配备对称全时四驱系统，日常前后扭矩约60:40，遇到打滑会瞬间分配成50:50。
车内的“X-MODE”按键是越野爱好者的福音。启动后，车辆会自动启用陡坡缓降功能，将速度控制在5至8公里每小时之间，驾驶者只需稳握方向盘。在泥泞或积雪路面上，它能防止打滑空转，提升抓地力。上高速时，当车速超过百公里，后视镜及行李架带来的风噪略明显，不过这也是功能性设计带来的小代价。发动机隔音表现尚可，整体噪音可控。
这一代车型的EyeSight驾驶辅助系统升级成5.0版，新增自动变道功能。在高速上开启自适应巡航和车道保持后，只要打灯、确认安全，车辆能自动完成变道操作。拥堵时的跟车动作平顺自然，避免了频繁顿挫。自动紧急刹车介入积极，在模拟测试中识别障碍物迅速制动，只是蜂鸣声略响。
2.5L版本官方综合油耗为百公里5.9升，实际城市路况约6.4升，高速则能降至5.2升。油箱容积63升，加满能行驶约1000公里。2.4T版本油耗略高，城市约8.2升，高速6.5升左右。值得一提的是，它只需添加92号汽油，长期使用成本相对友好。
在约30万元的价位区间，竞争对手包括大众蔚揽与沃尔沃V60。蔚揽内饰更精致，但前驱平台让通过性受限；V60设计优雅，安全性高，但空间与养护成本不占优势。相比之下，Outback更偏重实用与可靠。
当然，它也有取舍。斯巴鲁的销售与服务网络分布不算广，内饰质感扎实但不花俏，没有流行的氛围灯与大屏娱乐体验。本地化车机功能也不及国内新能源品牌那样丰富。但如果你更看重安全、机械质感和出行自由，它是少数还能带你去“泥泞之地”的良伴。
或许，在一众追求“智能屏幕”的车型中，它显得有些“笨拙”。可当暴雨后的山路上，别人退而你能进，这辆车的价值，就已经说明了一切。
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