把时间倒推到10年前，不，5年前，如果有人告诉你，2025年，中国车企将有两家进入全球销量前十，其中一家还能进前五，你会不会骂一句“深井冰！”“盲目乐观”“牛都吹破了”。但是这一切如今变成了现实。
2025年全球各大车企的销量数据都已经出来了，比亚迪、吉利均跻身前十。
丰田集团蝉联了全球销量冠军，全年销量1042万辆，同比增长6%，大众集团稳坐亚军，全年销量895万辆，同比减少2.3%。Stellantis集团夺下季军，全年销量780万辆。第四名为现代起亚集团，全年销量765万辆，同比增长2.5%。第五名为比亚迪集团，全年卖出460.2万辆，同比猛增18.3%，并且纯电车型首次超越特斯拉。除了比亚迪之外，中国车企吉利，全年卖出411.6万辆，同比猛涨26%，排在榜单的第七名，而它的前面是通用汽车。
十年前没人敢预测，中国车企能走到今天这个位置，因为那时候的自主汽车，实在是太弱了，外观靠模仿，技术靠引进靠逆向，不能怪消费者当时不买国产车，实在是因为当时的国产车技术实力确实是弱，核心的三大件，发动机变速箱和底盘技术，牢牢掌握在国外车企手中，"市场换技术"30 年，始终没换来真正的核心技术自主权。那时候的中国汽车市场是典型的 "合资主导、自主陪跑"，自主品牌市占率长期在 30%-40% 徘徊，高端车市场被BBA几乎垄断，占比超过70%，正是因为这些原因，卡罗拉思域才敢卖到15万，路虎极光敢卖到70万，一些热门合资车还要加价。
除了销量的低迷之外，最关键的还是话语权的缺失，全球汽车标准、技术路线、定价规则都由欧美日巨头制定，中国车企连 "上桌资格" 都没有，燃油车的供应商巨头几乎都是国外企业，中国上下游产业链累死累活，只能挣个“辛苦钱”。2015 年之前，中国汽车出口量在百万辆左右，大多数出口车型都是低价、低质的商用车，乘用车出口几乎可以忽略不计。这就是当时中国汽车产业的真实现状，很多人对于国产汽车的刻板印象，也源自那个时候。
如果没有新能源这股浪潮，中国车估计还是会困于低端，沦为国外车企的代工厂，但是还好，我们抓住了这次机会。
从2009年起对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，13年的时间，补贴金额超千亿元，2013年，北京在全国率先开启纯电动汽车在私人领域的示范推广，新能源补贴的前十年，中国车企的销量增长和技术进步还没有那么快，但是还好，我们坚持了下来，终于等到花开。2021年开始，中国新能源汽车开始爆发。
2024 年自主品牌市占率达65.2%，创历史新高，2023 年中国超越日本，成为全球最大汽车出口国，2024 年出口量突破 500 万辆，其中新能源汽车占比超 40%，比亚迪吉利奇瑞，在10-20万价位横扫合资车，理想、问界等品牌成功站稳 20-50 万元高端市场，打破 "国产 = 低价" 的刻板印象。中国建成全球唯一覆盖电池、电机、电控、芯片、操作系统等全产业链的新能源汽车生态，全球动力电池装机量前 10 名中，中国企业占 6 席，在新能源汽车领域，我们掌握了绝对的话语权，彻底终结了欧美日车企主导制定行业规则的时代，从过去的标准跟随者，一跃成为全球新能源汽车规则的制定者、引领者，全球标准制定必须听取中国声音、采纳中国方案。
马斯克说："要是没有贸易壁垒，未来中国车企将统治全球汽车市场"。这或许是对于中国汽车产业最好的概括，得益于新能源转型，今天的中国车企，早已不是那个只能生产廉价代步车的 "后进生"，而是引领全球汽车变革的 "新主角"。
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