雷克萨斯ES价格大跳水，从公路闪电到性价比之王，23万落地值不值

广东人常说“揸得凌志，人生如意”。 几年前，在广东想买一辆雷克萨斯ES，可不是件容易事。 记得在2024年之前，即便是最入门的ES200，提车不仅没优惠，还得额外加价三四万块钱，落地轻轻松松超过35万。

要是想买更受欢迎的混动版ES300h，加价幅度甚至能达到四五万，想早点提车还得托关系找门路。 那时候的雷克萨斯ES，是妥妥的“加价王”，一车难求。

但市场风向变得很快。 到了2026年初，社交媒体和汽车论坛上画风突变，到处都是雷克萨斯ES大幅降价的消息。 其中，指导价29.99万元的ES200臻享版，在很多地方直接优惠10万，裸车价变成了19.99万元。

这个价格不是全国统一，主要出现在北京、上海、深圳这些一线城市，还有长沙、合肥等促销力度大的地区。 如果按裸车19.99万来算，加上大约1.8万的购置税和1.2万左右的保险，最后落地价大概在23万元上下。 这和几年前相比，价格直接“腰斩”了近三分之一。

一台只卖20万出头的雷克萨斯ES，到底还值不值得看？ 我们先看看它给了什么。 ES200臻享版虽然是最低配，但配置并不“乞丐”。 它的车身长度有4975毫米，轴距2870毫米，是一个标准的中大型轿车尺寸。 车里配备了仿皮座椅、主驾驶电动调节、64色可调的氛围灯，还有双层隔音玻璃和nanoe X空气净化系统。

中控是一块14英寸的屏幕，支持CarPlay和CarLife手机互联。 在安全方面，它全系标配了LSS+智能安全系统，里面包含了预碰撞预警、自适应巡航和车道保持辅助这些功能，同时车上还有整整10个安全气囊。

开起来的感受是它的另一个特点。 虽然它和丰田凯美瑞、亚洲龙共用TNGA-K平台，悬架结构也是前麦弗逊、后多连杆，材料上用了很多钢材，铝合金件不多，但雷克萨斯的工程师在调校上花了很大功夫。

它的弹簧更软，减震行程更长，对于路面上小的颠簸，比如井盖和接缝，过滤得非常彻底。 再加上原厂就用上了米其林静音轮胎和大量隔音材料，车子在市区里跑起来非常安静，车内有一种与外界隔绝的安宁感。

当然，它的短板和它的优点一样鲜明，那就是动力。 ES200用的是一台2.0升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力173匹，官方公布的0到100公里/小时加速时间在10秒左右。

这个动力水平，在城市里代步够用，想要快速超车或者体验驾驶激情，它就力不从心了。 这也是它被网友戏称为“公路闪电”的主要原因。 但丰田和雷克萨斯的目标很明确，这套动力总成追求的不是快，而是极致的平顺、省油和可靠。

2025年，整个燃油车市场都在收缩，雷克萨斯ES的销量却不降反升。 全年卖出了11.86万辆，比2024年的10.8万辆还要多。

这个数字虽然比不上宝马3系的15.6万辆和奔驰C级的12.3万辆，已经超过了奥迪A4L的7.96万辆，把凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这些竞争对手甩在了后面。 整个雷克萨斯品牌2025年在华销量超过了18万辆，是进口豪华品牌里唯一实现正增长的。

为了应对市场变化，雷克萨斯也在做出调整。 2025年2月，丰田宣布将在上海金山投资建厂，专门研发和生产雷克萨斯的纯电动车和电池。 在同年的上海车展上，全新一代雷克萨斯ES全球首发。 这款换代车型将会首次推出纯电动版本，并保留油电混合动力，计划在2026年4月正式上市销售。