你知道今年汽车市场特别热闹。数据说了点事儿，今年新车销量同比下降了4%左右，但是SUV的占比还是稳稳的在60+的水平。用我自己理解的话，就是车市不差钱了，但你能买啥确实变难了。这有点像之前手机市场，由于竞争太激烈，老款的苹果、华为都推出新型号，但买的人更看重的其实是用得顺不顺手。
我刚试了几款车——智己LS6、阿维塔07、小鹏G9、以及广为人知的小鹏P7。其实它们都在我心里占据不错的位置。这让我想，为什么我会对G9印象深刻？因为G9这个车，配置、底盘、甚至内饰都挺有料的。跟我之前开过的G9相比，感觉上还是有点差距，尤其是在智能辅助上，G9的小细节让我觉得还可以更聪明点。试驾下来，觉得G9的那块大屏很顺手，很多功能一触即达，稍微有点科技感爆棚。我心里在想：要是早15年前，绝对铁了心要picking P7。
说到价格，这次公布的价位其实挺家庭友好。从小鹏14万多的入门，到G9最高的接近32万。你不觉得它们的价格像是沿着梯子一步步排队的吗？尤其是SUV系列，G6像是低门槛的入门款，帮小鹏稳住了用户流量；再往上，G7靠着22.58万的封顶价，增强性价比；最后G9，靠着比理想D9还高一大截的起步价（24.88万起），锁死了高端市场。这梯子做得挺有意思的，不只是搅动市场，更用价格组合给不同层次的买家一个入场券。
突然想跑题一点，我还记得我一个朋友说过：你看这些线上销售，都是年轻人拼手速，但其实买车的真的不是快的那一批。 情况就是，购车变成了一场价格战但又不想太亏。再腾势D9、比亚迪的MPV，价格也在23-30万区间，战场其实挺激烈。腾势D9的动力、空间盛得很，标配800V快充，听上去像个钢铁侠的升级包，但你是不是也觉得：哎，谁都可以做到短平快，关键得打动人心。这也是我自问，我到底是不是在用硬指标说话。
你会不会觉得，现在车的设计更像是拼资源的拼盘？研发投入到底在哪？你知道吗，虽然我一直在说这些硬件配置，其实我觉得供应链那些事，和生活中的买零食差不多。我在准备试驾前，翻了翻我车库的笔记，居然发现自家的某车用了差不多百分之八十的零件都是供应链的外包。就像你去超市买零食，包装、糖度、油脂可能变成了供应链战的分水岭。你会觉得，车企拼的其实是供应链的韧性。
说一句，我自己反思一下，之前一直说研发要创新，其实很多时候，技术就是堆积。车企不断升级配置，把价格一层层往上推，好像是在盖价格阶梯。但到能让人真的心动的，可能还是那点细节：比如那次我开G9，副驾的屏幕调节到最高，发现触感比我预期的还要真。我心里暗想：这才是真正能用得上的科技感吧。显然，更贵的车可以比一台智能手机还讲究细节。
我一直在想：这次的价位布局，似乎意味着什么？我猜测（没想那么透，但觉得），它们是在试水，什么样的价格组合能激发用户的兴趣。市场上车都多，关键还是能不能打动人。我记得早年听说一些销售经理说，这车虽然硬件牛，但售后不够。这点我也觉得是真的。你知道，我试驾G9后，还专门问了售后人员：这车保值率能达到多少？他们一脸的不自信。大概估算一下，像这个价位的车，可能五年后还能保值40%左右吧（大不确定，心里猜的），成本算下来，真不便宜。
而且，看到这些车型系列的调整，我其实在想：小鹏是不是在走短平快的路？是不是把有限的研发钱都投在有希望赢的点上？比如说，像买菜一样，看看哪块肉划算，哪块菜甜。谁都不傻——懂供应链的都知道，优秀的供应商能帮你省大钱。车企给供应链的压价其实比人际关系还要厉害。这也是为什么，某些车供应的零件明明泛滥，但价格却反而上去了。这种博弈，你懂的。
说到这里，我又忍不住想：年底的交付数据会不会告诉我们，什么样的车才是真正卖得火的？去年我朋友买了个特斯拉Model 3，他说：这个价我能接受，充电快，价格还能接受。好像单单对比下来，特斯拉的厉害就在于门槛低。我在想，小鹏要不要学这点？价格上不断往下压还是上调品质？这是个折中事儿。
最后啊，也不知道你有没有留意到，小鹏这次的价格布局是不是暗示了它们的一点心思？继续在SUV、轿车、MPV三条线扩展，但重点还是在用户的心理接受度。让消费者觉得，花少的钱买到有料的车，心里都要乐呵点。也许下一步，能不能再碰撞点新玩法，比如车内的科技体验，或者更智能的自动驾驶，可能比价格还重要。
你会不会也觉得，毕竟车不只是一台代步工具，它还是人的一种生活场景呢？实际开了几年后，那些细碎的体验才会被记住。总的来看，未来车市模样，还是在不断试验与变化之中。
（这段先按下不表）
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