比亚迪前三季度销量突破300万辆稳居全球新能源领头羊位置，特斯拉虽努力追赶但差距依然扩大，展现出双线布局和产业链优势的决定性差异

比亚迪前三季度销量突破300万辆稳居全球新能源领头羊位置，特斯拉虽努力追赶但差距依然扩大，展现出双线布局和产业链优势的决定性差异

没得比亚迪，真的难说话。刚刚翻了下笔记，去年比亚迪全年也就不到600万辆，但今年前三季度就已经飙到差不多300多万了。你说这增长速度，能不让人心跳吗？我问过一个朋友，他是做零部件的，第一季度比亚迪订单激增，后面还不断有新工厂投产。也就是说，供应链早就拼了老命地在扩产，背后有个大格局作用。相反，特斯拉耐心一点，依然在美国工厂磨合。但你去年特斯拉营收虽然28亿美元，但净利润比以前缩水将近四成，说白了就是卖得多赚得少。还有人说得亏特斯拉整个品牌塑造得好，但我觉得，也不能全指这个。这不是纯靠品牌，核心还是产业链和产品矩阵的区别。

举个例子吧，我刚才翻了下笔记——比亚迪的刀片电池，自研的，压成本在心里都算不算个黑科技了？对手还在像蚂蚁一样买买买外部电池，比亚迪可以说是自己造自己用。然后是DM-i混动，全家都在用，车型几乎覆盖所有预算，从秦、宋到更高端的仰望、方程豹。你看得懂不？一站式一手包办，没有出门买电池的痛苦，也没有飞涨的价格。而且，这人家还做海外市场。去年海外出口同比暴涨133.5%，巴西、欧洲工厂都在开，海外市场像在飞速长。你会问：那特斯拉呢？没错，Model 3、Y还在卖，但品类单一的风险慢慢显现。同样是纯电，价格战打得跟水泥地似的，亏钱的也不少。

我记得有个销售说：买特斯拉，主要还是冲着品牌和科技感。我心里想，这也就真那么回事。比亚迪不是没战斗力，反倒它能把纯电+插混的玩法玩得风生水起。就是说，用户不用担心买到一款尴尬死掉的车型。中国消费者对于省油不省油、性能怎么比，都特别敏感。你说全球环境要求越来越高，对产业链也是个考验。比亚迪靠自研，把电池成本降下来，连它的供应链都像个铁桶似的，一圈圈叠起来。而你问我：是不是没有短板？我得说，坦白讲，没有鱼鹰的技术支持，哪能走到今天？这还是个未知数——一不小心，技术听说也会翻车。

说到翻车，我一直有个疑问：特斯拉是不是太依赖美国市场了？毕竟，他们也在扩海外，但从产能到供应链，能不能跟比亚迪一样，真正做到全球性全产业链集成？昨天我还在跟朋友聊这个，他说：特斯拉的产业链，更多是依赖第三方，还没达到自主可控。这让我觉得，比亚迪的布局更像个完整的产业工厂，在自己家门口就能打出一片天。再说，这样的体系，成本控制和应变能力都更强。

最大的差别也许在于态度。比亚迪早就把全产业链当作战略核心，研发和供应链就像厨房的刀和锅，平时用得顺手，生产效率当然高。特斯拉倒是配备了顶级的厨具，但面临的厨房事故也不少。想起某个修理工说：特斯拉的零配件经常断货，修个车费时费力。我觉得，这个厨房效率，差了点儿。

（这段先按下不表）但我又想，难不成真全靠产业链吗？还得说说用户心理。比亚迪把价格压到极致，从秦、宋到高端，价格差异明显，但都能很快找到消费者，尤其是在国内。一句话总结：国民神车的底气，不只是技术，还是价格策略。要不然，怎么能做到越做越多呢？而特斯拉，品牌虽然响，但对一些潜在用户来说，买不起也是真的。

我总喜欢往更深层次想一想：比亚迪的成功是不是有点我没想明白的巧合成份？也许吧。有多少人意识到，比亚迪长期深耕国民车市场，早早布局新能源插混、纯电路线，布局海外市场，甚至在技术研发上像个黑马。你还记得那次聊天吗？一个朋友说：比亚迪的价格战明显，有时候还抢了市场。那感觉，就像是在一场没有硝烟的里，比亚迪早就抢占了制高点。

我还怎么猜测？也许，有点走步？就是说，现在的优势，未来未必能一直保持。技术投入不断，市场变数多，一不留神就可能被反超。这也是我一直在思考的问题：比亚迪能不能永远走在前面？这些都不算废话。现在我只想：到2025年，全球新能源市场的冠军会不会又变一个名字？谁知道呢，毕竟世界变化太快。

（这段是不是又跑偏了？）但重点还是那句话：业内风云变幻，谁能一直笑到最后？这，留给时间去验证吧。

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