最近车圈里有个事儿挺热闹，就是领克家的新轿车，领克07 EM-P公布了预售价格。
按理说，领克这个品牌，设计在线，用料扎实，技术也一直挺拿得出手，新车发布应该是件皆大欢喜的事。
可这次预售价一出来，19.2万元起步，网上和车友群里的风向就有点怪了。
没有出现那种“买买买”的一片欢腾，反倒是多了很多“看不懂”“这操作有点迷”的讨论。
不少人觉得，领克这步棋，走得让人心里直犯嘀咕，总感觉和之前那台纯电轿跑领克Z10登场时的情景有点像，一手的好牌，打法却让人觉得有点“拧巴”。
咱们今天就以一个普通消费者的视角，不讲太多高深的专业术语，就聊聊这领克07 EM-P的定价和配置，到底让大家伙儿觉得别扭在哪儿了。
首先，咱们来看看这个19.2万的入门版，它给了些什么。
领克这次可以说非常“大方”，直接把电四驱系统和最新的高通车机芯片做成了全系标配。
听上去是不是特别有吸引力？
四驱，意味着在下雨下雪天开车更稳当，抓地力更好，偶尔还能体验一下更快的起步加速；新芯片，意味着中控屏幕反应更快，用起来更顺滑，智能化体验更好。
在不到20万的车上，能把这两样东西都给你配齐，确实显得诚意满满。
但是，咱们老百姓买东西，都讲究个实在。
这个看似豪华的套餐里，藏着一个让很多人犹豫的关键点：入门版给的是一块只有18.4度电的电池。
这个电量是什么水平呢？
官方标的纯电续航是120公里，但凡开过电动车的朋友都知道，这个数字得打个折扣看。
尤其是在咱们日常城市里开，红绿灯多，走走停停，夏天开空调，冬天开暖气，实际能跑个八九十公里，就算表现不错了。
这一下，问题就来了。
你买一台插电混动车，图的是什么？
不就是图平时上下班能用纯电，省油钱，周末或者跑长途又能用油，没有里程焦虑吗？
这个“平时上下班用纯电”的体验好不好，很大程度上就取决于纯电续航里程够不够长。
如果续航太短，意味着你可能需要天天充电，甚至一天充好几次，那插电混动的便利性就大打折扣了，反而增加了充电的麻烦。
这就好比你买了个最新款的智能手机，性能超强，打游戏飞快，但电池特别小，出门半天就得找充电宝，那种焦虑感，相信大家都能体会。
领克07 EM-P的入门版就给了人这种感觉。
它把成本花在了那个对大多数人来说并非必需品的四驱系统上，却在最影响日常使用体验的电池容量上做了妥协。
你想拥有更长的纯电续航，摆脱“续航焦虑”吗？
可以，再加1.6万，买20.8万的那个版本，电池就给你换成大的了。
可这么一来，价格就直接捅破了20万的心理关口。
到了这个价位，消费者的选择面一下子就宽了，各种实力强劲的对手都在那儿等着呢，大家自然要掂量掂量，这一万六花得到底值不值。
这种“要么续航不够用，要么价格有点高”的两难选择，很容易让潜在的买家在纠结中就放弃了。
接着咱们再聊聊这个“全系标配四驱”的策略。
四驱当然是个好东西，但问题在于，它是不是这个价位、这款车型的消费者最需要的东西？
领克07 EM-P是一款B级家用轿车，它的主要竞争对手是谁？
是本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾这些老牌合资车，还有比亚迪汉、深蓝SL03这些国产新能源的佼佼者。
你看看这些卖得好的车，它们的主力销售版本，无一例外都是两驱车（前驱或后驱）。
甚至你把预算加到三十多万去买宝马3系、奥迪A4L，大部分人买的也还是两驱版。
这说明什么？
说明对于绝大多数把车当成日常代步工具的家庭用户来说，一套成熟的两驱系统已经完全足够应对99%的路况了。
大家更关心的是空间大不大、坐着舒不舒服、用起来省不省钱、配置实不实用。
四驱系统带来的那种极限操控性能和恶劣天气下的稳定性提升，对很多人来说，属于锦上添花，但远没有一个大电池带来的长纯电续航来得实在。
领克或许觉得，自己的用户都是追求运动和操控的年轻人，喜欢开车去跑山。
这个定位没错，但这个群体毕竟是少数。
为了迎合这部分小众用户的喜好，而让整个车系都背上四驱的成本，从而在电池续航这个大众痛点上做出牺牲，这在商业策略上就显得有些冒险了。
一个更符合市场逻辑、也更容易被大众接受的做法，可能应该是这样的：把产品线拉开，给消费者更清晰的选择。
比如，可以推出一个前驱版的车型，搭配大容量电池，这应该是最走量的“黄金组合”。
它满足了插混用户最核心的需求——长续航、低成本，把价格定在18万左右，直接和雅阁、凯美瑞、比亚迪汉去正面竞争，这才是抢占市场份额的主力军。
然后，再出一个更入门的前驱小电池版，把价格打到17万以内，用品牌和设计去吸引那些预算有限，但又喜欢领克风格的消费者，起到一个拉低门槛、吸引眼球的作用。
最后，再把现在这个四驱大电池版作为顶配车型，定价在20万以上，用它强悍的性能去树立品牌形象，满足那些真正追求驾驶乐趣的发烧友。
这样一来，产品布局就非常清晰了，既有负责打市场、冲销量的中坚力量，又有负责提升品牌调性、展示技术实力的旗舰产品，能满足不同消费者的需求。
可现在领克的做法，给人的感觉就像是把一个本来应该是顶配才有的“特色菜”，硬是做成了所有套餐里的“必选菜”，结果就是让那些只想吃顿家常便饭的顾客觉得有点贵，又有点不对胃口。
当初领克Z10在纯电市场上的经历，已经给过一次教训，那就是产品定位和定价如果脱离了主流用户的实际需求，哪怕车本身不错，市场也不会轻易买单。
如今的汽车市场竞争已经到了刺刀见红的地步，每一步都得走得非常谨慎。
领克07 EM-P这台车本身的设计、技术底子都很好，大家都看在眼里，也希望它能成功。
但这次的预售策略，确实让人感觉产品团队似乎有些过于沉浸在自己的技术执念里，对广大老百姓买车时心里那杆秤的权重，研究得还不够透彻。
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