谁才是纯电大型SUV的销量王？
很多人一开始都会猜是问界M8，毕竟它最近的热度和街头能见度都很高。
可真把纯电和增程拆开看，情况就有点不一样了。
数据一亮相，原来乐道L90才是纯电阵营的头号选手，把蔚来ES8和问界M8的纯电版都压在了身后。
更有意思的是，在目前市面上卖的纯电大型SUV，居然也就七款，连猛士917这种只卖一款都能上榜，可见这个细分市场的竞争还远没到白热化的阶段。
问界系的尴尬在于，主力全靠增程撑场面。
纯电版的M8和M9加起来，销量都没乐道L90一个高。
11月问界M8卖了1.6万台，其中纯电版可能只占十分之一。
全年交付量破12万台，这个成绩在大型SUV领域算是碾压级的，但它的成功更多是增程的胜利，而不是纯电的胜利。
M9的日子就没那么好过了，去年还能月销两万，今年大多数月份掉到一万多，明显被M8分走了不少份额。
为什么大型SUV的纯电这么难打？
说白了就是物理规则摆在那儿。
又重又大，再加上风阻系数高，续航自然会打折扣。
一块100kWh的电池放在中型SUV上可能挺够用，但换到大型SUV上，路程就明显缩水。
消费者不傻，花五六十万买车，不会只图个短续航的“环保标签”，更愿意选择增程或混动，既能加油，又能充电，心理安全感高得多。
看看50万以上的市场，纯电大型SUV几乎没啥大规模走量的案例。
极氪9X就是典型，混动路线走得顺风顺水，销量直接超过了问界M9。
但在50万以下，乐道L90和蔚来ES8的成绩还是挺亮眼的，这一价位的用户更愿意尝试纯电，尤其是蔚来靠“换电”打的那套牌，续航焦虑能压到最低。
有人建议蔚来也上混动，可问题是它的品牌核心就在换电这个生态，一旦做混动，等于自己打破原有体系，代价不小。
从明年的市场看，新玩家也在虎视眈眈。
小米YU9走增程路线，零跑D19则玩双平台——一个是1000V的纯电，一个是800V的增程。
这意味着，大型SUV的动力格局可能会更复杂，消费者的选择会更多。
增程和纯电的博弈，估计还要看续航技术和能源补给体系谁先突破。
其实咱们看车市，就像看一场持久战。
乐道L90的爆发说明，纯电在中高端领域并不是没机会，只是需要更精准的用户定位和技术配套。
问界M8的成功也提醒厂商，混动和增程目前依旧是更稳的打法。
未来如果电池能做到更高能量密度，而充电网络又能像加油一样方便，纯电的大型SUV也许会迎来真正的春天。
你觉得，在大型SUV领域，纯电能在未来几年翻盘吗？
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