昨天下午，一张内部会议的截图在几个汽车群里疯传。那张截图上明明白白写着：全新纯电ES 350e的意向起步价，38.6万元。
群里的反应整齐划一——先是死一般的沉寂，接着就是满屏的问号，中间夹杂着“哈哈哈哈”和“不是吧”的惊叹。有个哥们发了条语音，声音里满是讽刺：“雷克萨斯是觉得现在是2026年还是2016年？这价格，他们是不是对‘豪华’两个字有什么误解？”
说实话，去年看到新ES的轿跑造型和那个号称“竹韵流光”的内饰工艺时，我也觉得雷克萨斯这回要玩把大的。线条确实漂亮，设计也够抓眼球，当时媒体圈里一片叫好，说这是雷克萨斯的“东方文艺复兴”，是品牌重返豪华巅峰的信号。
但现在，半年多过去，当38.6万这个数字赤裸裸地摆在眼前，所有人的心态都变了。设计的新鲜感一过，大家开始冷静下来，拿出计算器，对照竞品表，然后开始灵魂拷问：凭什么？
恕我直言，雷克萨斯这次恐怕是真的误判了形势。
我们来看看，这个38.6万的靶子到底对准了谁。
左边，是刚刚宣布官方起售价36.8万元的宝马i5。人家顶着蓝天白云的标，操控底盘的百年功力摆在那儿，最新一代的智能座舱和驾驶辅助系统也都给齐了。更重要的是，这36.8万是官方指导价，终端还有进一步下探的空间，实际成交价直奔32万区间去也完全可能。
右边，是喊出“BBA之外新选择”的蔚来ET7。2026款的ET7全系标配激光雷达和英伟达Orin芯片，感知硬件堆得满满的，换电网络在全国已经铺开得七七八八。起售价36.8万，智能配置拉满，服务体系成熟——这还只是官方价格。
更别提市场上还有一堆华为系的选手：智界、阿维塔，个个智驾能力在线，座舱生态打通手机平板，价格还一个比一个激进。
那么，38.6万起的新ES 350e，到底有什么？
从现有资料看，它搭载一套单电机前驱系统，最大功率224马力，零百加速8.9秒。电池是93kWh的三元锂电池，CLTC续航685公里，支持30分钟从10%充到80%。辅助驾驶是雷克萨斯自家的LSS+系统，按照官方说法已经升级到3.0版本，包含了预碰撞安全、动态巡航、车道偏离预警等功能。
这些数字单独看还行，但放在2026年的中国高端电动车市场，就显得有些尴尬了。
真正的问题在于，2026年的中国消费者，买高端电动车到底看重什么？
是加速性能吗？8.9秒的零百放在2026年，连许多主流家用电动车都比不过。
是续航吗？685公里的CLTC续航确实不差，但蔚来ET7的675公里续航，配合全国换电网络，实际体验恐怕更有优势。
是充电速度吗？30分钟充到80%在2026年只能算及格线，华为系和比亚迪的800V高压平台，充电速度已经快得吓人。
但最要命的还不是这些，而是智能化。
雷克萨斯引以为傲的LSS+ 3.0系统，官方描述是包含了预判式主动驾驶辅助、动态巡航、车道保持等L2级功能。听起来不错，但2026年的中国高端电动车市场，城市NOA、无图导航辅助驾驶已经成为标配。华为ADS系统市占率已经达到41.28%，比亚迪的天神之眼5.0已经开始下放到入门车型，小鹏的XNGP在无激光雷达配置下也能实现出色的城市NOA表现。
LSS+ 3.0够用吗？可能够用。但够用在2026年，就等于不够好。
再看智能座舱。新ES配备了双悬浮式大屏，支持多窗口操作，这确实比老款进步不少。但2026年的消费者，已经习惯了蔚来的NOMI、理想的理想同学、华为的鸿蒙座舱——这些系统不仅能听懂模糊指令，还能记住用户习惯，打通手机、平板、家居设备。
雷克萨斯的车机系统支持CarPlay吗？支持。但原生交互的流畅度和智能化程度，可能才是真正拉开差距的地方。
最令人玩味的，是那份流出的纪要中透露出的态度。据称，雷克萨斯高层认为“必须坚守品牌价值，不参与无序价格战”。
这句话翻译成大白话就是：我们贵，但我们是雷克萨斯，你们爱买不买。
我真是被这种骨子里的傲慢给逗笑了。
“品牌价值”从来不是自己标个高价就有的，而是市场用真金白银投票投出来的。看看现实吧，过去几年，雷克萨斯在中国市场的品牌溢价已经在大幅缩水。
有数据显示，雷克萨斯ES的官方指导价已经从高峰期的29.69万至48.89万元，降至多个版本裸车价格可优惠至接近9万元，入门版甚至达到22.99万元的水平。2024款的部分车型有4万元的终端优惠，2023款的优惠幅度更是在4万元以上。
这不是降价，这是价值体系的崩塌。
雷克萨斯还活在那个“进口车标就是溢价”的时代，却没看到，奔驰、宝马、奥迪在中国都已经放下身段，开始了史无前例的价格战。
宝马在2026年初宣布下调31款车型的建议零售价，降幅普遍超过10%。旗舰电动车i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元，降幅高达30.1万元。奔驰也不甘落后，部分车型厂商建议零售价下调10%左右，C200L降了约3.3万，GLC300轿跑的降幅接近6.8万元。奥迪更是疯狂，A6L部分车型优惠超15.1万元，售价跌破28万元，A3在部分门店甚至报出9.9万元的“地板价”。
BBA都这么玩了，雷克萨斯凭什么觉得自己可以独善其身？
如果我们再看更宏观的数据，雷克萨斯的处境就更加清晰了。
2026年的中国豪华车市场，正在经历一场深刻的洗牌。传统豪华品牌的市场份额在急剧萎缩，而自主豪华新能源品牌正在快速崛起。
有资料显示，2025年BBA在中国市场总销量为181.8万辆，占豪华车市场50%份额，较前几年的八成以上显著下滑。这个数字背后，是理想、蔚来、问界等自主品牌在30万元以上市场的快速崛起。
更具体到电动车领域，2026年第一季度，宝马i5以36.8万的起售价上市，奔驰EQE、奥迪A6 e-tron也都虎视眈眈。这些传统豪华品牌在电动化转型上虽然慢了半拍，但一旦认真起来，产品力和价格攻势都不容小觑。
雷克萨斯呢？在北美市场推出了3.5L V6自然吸气版本的ES 350，起售价折合人民币仅30.7万元，动力系统堪称“情怀之作”。但在中国市场，却是纯电版ES 350e要卖38.6万起。
这中间的差价，难道就是雷克萨斯所谓的“品牌溢价”吗？
消费者已经不这么认为了。新一代的购车者，特别是购买高端电动车的群体，更看重的是技术、是体验、是智能化水平。传统的“工匠精神”叙事，在2026年的中国汽车市场，已经很难再打动那些拿着手机就能对比十款车型配置参数的年轻消费者。
现在，压力全部给到了雷克萨斯中国。
如果真以38.6万的价格官宣上市，我都能想象发布会的评论区会是什么盛况——那将是2026年开年车圈第一场大型喜剧现场。
但更现实的问题是：如果真的这么定价，新ES 350e能卖出去多少？
在宝马i5、蔚来ET7、智界S7、阿维塔12等一众强敌的围剿下，一个加速8.9秒、智能驾驶够用、品牌溢价正在缩水的纯电轿车，凭什么让消费者多掏几万甚至十几万？
我不是说雷克萨斯没有价值。它的做工、用料、可靠性，依然是行业标杆。但在2026年的中国高端电动车市场，这些“传统优点”的权重，已经远远不如三电技术、智能座舱和自动驾驶能力。
消费者手里的钱，比以前任何时候都聪明，也都有更多的选择。他们不会为了一个“雷克萨斯”的车标，就忽略产品力的巨大差距。
雷克萨斯可能还觉得，自己可以像过去一样，靠进口身份和“东方豪华”的叙事来维持溢价。但它没看到，舞台上聚光灯的位置已经变了——现在灯光打在智能、性能和三电技术上，而雷克萨斯，好像还没找到自己的站位。
当然，他们还有最后一点时间。距离传说中的4月上市，还有一段缓冲期。是咬着牙硬上，然后看着订单系统一片惨淡，半年后再偷偷放优惠？还是趁现在，赶紧重新评估一下自己在这片全球最卷市场的真实身价？
我话就放在这儿：在2026年的中国，任何脱离产品力实质的“品牌溢价”，都是空中楼阁。
你觉得最终官宣价会是多少？如果真是38万起，你会考虑吗？
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