神行者8预售不只是又一款新能源SUV的选择，更是全地形车型转变的一种表现：它们不再只看重通过性、越野能力，也开始把城市通勤、长途出行、智能驾驶和舒适体验放在同一个产品逻辑里。
从动力系统来说，神行者8用的是增程式混合动力方案，电池组容量为60.331kWh，在纯电状态下可以行驶221公里。对于日常上下班、接送家人以及城市周边出行来说，这样的续航范围足以满足大部分使用需求。车辆在电量充足的时候会优先采用纯电模式，从而降低日常用车过程中燃油的消耗量，使新能源SUV的使用成本更加吸引人。
当用户需要长途出行或者遇到比较复杂的道路环境时，增程器的作用就更加明显了。神行者8配置有1.5T增程器，在最大功率上可以达到115kW。它不是传统意义上的主要驱动单元，而是为了在电量不足的时候提供能量补充而设计的，并且它的存在也给车辆城市之外的持续行驶能力赋予了更强的支持。对于喜欢自驾、露营或者长距离穿越的人来说，增程方案的价值就体现在兼顾纯电体验和远行便利这两个方面上。
全地形能力是神行者8的重点之一。车辆采用iMAX架构打造，配装i-ATS智能全地形系统。不同路况下要处理的不只是动力输出问题，还包括车轮附着力、通过状态以及驾驶控制等多个方面的问题。加入智能全地形系统后，车辆可以根据不同的情况进行调节来帮助驾驶员在复杂的道路上更从容地完成驾驶操作。
这种能力在普通城市道路上不容易被察觉，但是当车辆驶入山路、非铺装路面或者遇到低温、积雪等环境的时候，底盘架构和四驱控制的差别就会渐渐显现出来。神行者8把全地形定位同新能源动力结合起来，试图解决传统硬派车型油耗大、日常使用不够灵活的问题，在一定程度上也扩大了全地形SUV的使用边界。
智能化部分也是本车的重要组成。神行者8采用的是华为乾崑智驾ADS 5.0系统，并且与车辆自身底盘、动力以及全地形能力相互配合。就一款面向多种场景的SUV而言，智能驾驶不只是城市道路中的辅助功能，长途高速、拥堵路段和复杂环境下的驾驶支持也会对用户的整车体验产生影响。
除此之外，该车还使用了800V高压增程平台。高压平台一般会提高补能效率以及系统运行效率，在长途出行场景下充电速度和能源管理能力就会影响到使用的便利程度。增程动力、较大的电池容量、高压平台和全地形系统相配合一起构成了神行者8的产品核心。
从品牌的角度来讲，奇瑞集团近几年在新能源方面以及全球市场上的动作也比较多。据相关资料显示，奇瑞集团8月份销量为28万部，新能源销量同比增长69.8%，连续五个月超过10万辆。而奇瑞的历史累计出口量已经达到718万辆左右，并且成为第一个累计出口超过700万辆的中国车企。市场基础就为神行者8进一步开拓海外市场、多场景市场打下了坚实的基础。
当然，全地形新能源SUV最终能否获得认可，不能只看参数表。纯电续航是否符合实际需求、增程系统在长途中的表现如何、智能功能能否稳定工作、车辆在复杂路况下控制水平怎样，都得通过真实使用来检验。
目前所公布的神行者8采用的路线为用增程动力降低日常出行门槛，用全地形系统保持产品特色，再借助智能化配置和高压平台提升整体体验。它是否能够在豪华全地形市场站稳脚跟还要看最终售价、配置组合以及消费者的实际反馈，在产品方向上已经表现出传统越野能力和新能源技术融合的思路。
