当人们提到奇瑞汽车，脑海中往往会浮现中国品牌在全球舞台上的身影。
从最新公布的奇瑞集团2025年度销量数据来看，这家车企不仅稳居国内前列，还在全球化征程上写下了新的篇章。
据《汽车K线》数据显示，在18家主要中国车企集团中，奇瑞集团以280.6万辆的年销量排名第六，其中海外销量占比已超过一半。在全球汽车市场经历深刻调整的当下，旗下主要上市板块——奇瑞汽车（09973.HK）交出的答卷尤为亮眼。
早在三个月前，法国权威媒体《回声报》形容计划于2026年春季进入当地市场的奇瑞汽车是“低调且强大”。其将以Omoda和Jaecoo两个品牌推出四款SUV，并配合独到的市场策略进入竞争激烈的欧洲。英国《The Telegraph》则直接预测，售价2.5万英镑的Tiggo 7家用SUV势必受到消费者青睐——正如业内专家所说，“当传统豪华品牌与中产渐行渐远，总会有新玩家填补空缺。”这一现象也恰好映射了奇瑞在欧洲的存在感。
如今，奇瑞已经在英国、西班牙、意大利等15个欧洲市场落地，同时加快在东南亚、北美、中南美及中东的布局。这些深入海外的触角，推动了其出口数据屡创新高。
2025年12月，奇瑞集团单月出口达14.44万辆，同比劲增46.8%，首次突破14万辆大关；全年累计出口134.4万辆，同比增长17.4%，刷新中国车企单月、年度及累计出口三项纪录，并连续23年领跑中国品牌乘用车出口榜。总出口量已达585万辆，撑起集团销量近半。出口的稳健表现，也让奇瑞2025年总销量达到280.64万辆，同比增长7.8%，其中奇瑞汽车股份有限公司全年销量为263.14万辆，同比增长8%。
在新能源与智能化领域，奇瑞同样动作频频。2025年，集团新能源销量达到90.38万辆，同比大增54.9%，创历史新高，并于去年11月起跻身行业前三。全年上市的新车型中，新能源车占比超过九成，覆盖10万至40万元主流区间，如风云A9L、纵横G700、风云T11等，市场反响热烈。不过目前新能源占比为32.2%，较行业平均仍有差距，尤其是在海外出口仍以燃油车为主的情况下，这一短板亟待补齐。
智能化方面，奇瑞已将猎鹰智能驾驶辅助广泛应用于车型，并推出灵悉智舱与“小奇同学”AI智能体。在具身智能领域，奇瑞机器人“墨茵”和机器狗“Argos”已实现量产交付。最近，集团还斥资5000万元成立安徽闪羿科技有限公司，聚焦AI软件开发与新能源汽车业务。在造车之外，奇瑞的业务边界正延伸至机器人及低空经济。
奇瑞董事长尹同跃在2026年新年寄语中，将集团发展规划为“三条增长曲线”：乘商主业，绿能补能及软件保险，人形机器人与Robotaxi，通过协同放大未来的增长潜力。2025年是纵横品牌的元年，纵横G700全球销量达到8327辆，品牌已独立运作；而智界品牌在2025年约售9万辆，同比增长56%，虽表现平平，但新动作值得期待——智界首款MPV V9将在春季上市，并由前腾势负责人赵长江掌舵，市场与品牌冲击力或因此提升。
资本市场同样看好奇瑞的前景。西部证券首次覆盖奇瑞汽车并给予“买入”评级，预计其2025~2027年营业收入将持续增长，新能源转型有望提速。国信证券预测归母净利润稳步提升，并给予“优于大市”评级。德意志银行则给出46港元目标价，看好其海外与产品矩阵的持续优化。截至1月14日，奇瑞汽车港股市值约1700亿港元，登陆港交所被视为其29年发展史的重要节点。
尹同跃强调，奇瑞的目标不止是商业成功，还要创造社会价值。2026年，奇瑞将销量目标锁定在320万辆，直攻300万辆俱乐部。在这个阵容激烈的赛道上，与长安、吉利、东风等竞争对手并肩冲刺，竞争将十分激烈。全年计划推出17款新车，其中7款为全新车型，展现了全面进攻的姿态。
回望2025年，奇瑞在多项纪录中收获荣光；展望2026，这一年被尹同跃称为“破局之年、布局之年”。对于这家正在向“全球化高科技生态集团”转型的车企而言，接下来的挑战不仅是销量数字的竞争，更是战略成色的终极检验。
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