打比方，普通奥迪A4、Q5这些，就是学校田径队的普通队员，天天训练，比一般人能跑。S系列呢，好比省队运动员，成绩拔尖，在省内横着走。RS系列，那就是国家队顶尖选手，目标是奥运领奖台。至于R8，那是拿过奥运冠军的传奇，独一档。因此，这么一比，是不是清晰多了？
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奥迪S系列，你可以理解为在原厂车基础上，来了个全方位的“高阶升级套餐”。比如A4变成S4，发动机劲儿更大了，底盘更硬更稳了，刹车钳更大了，外面还加了套更帅的运动包围。但关键一点，它还是在原来生产普通奥迪的流水线上造出来的，因此可以看作是“官方高性能改装版”。这个升级有度，好比健身，让一个普通人变成了壮实的型男，但还没到专业健美运动员那种撕裂感的程度。目的是让你每天开去买菜接娃不难受，进而在想飙一下时又能立刻给你笑容。
RS系列就完全不是一回事了。它是由奥迪旗下专门搞高性能的部门——quattro GmbH亲手打造。这个部门不干别的，就琢磨怎么造快车。从设计、发动机调校、底盘设定，全都是独立搞的，而且只在德国本土的两个核心工厂生产，血统纯正。
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它和奔驰的AMG、宝马的M是死对头。很多技术甚至是奥迪和保时捷一起开发的，所以你能在奥迪RS上看到保时捷的影子。这就不只是健身了，这是直接给一个运动员做了基因改造，塞进去一部分赛车的灵魂，目标是上赛道能和真正的跑车掰手腕。怎么一眼认出它们？看中网！RS系列通常是黑乎乎的蜂窝网，看起来就不好惹。S系列多是亮闪闪的横向镀铬条，相对低调点。它们都有红色醒目的“S”或“RS”标，这是性能车的身份证。排气管都是两边双出，但RS的通常更粗、更张扬，声音也暴躁得多。坐进去一脚油门，S系列是“嗡”一声推着你跑，而RS系列则是“轰”一脚把你狠狠按在椅子里，伴随着回火放炮声，脾气完全不同。
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发动机是重头戏。S系列用的已经是强化过的“高功率版”，比如S3上的2.0T，能压榨出近300匹马力，堪比很多普通车的3.0T。而RS系列，直接用的是和保时捷共享的“性能怪兽”机器，比如2.9T、4.0T这些，动不动就四五百匹甚至六百匹以上，因此它们纯粹为性能而生。
它们的历史也很有意思。S系列的血脉可以追溯到奥迪在WRC世界拉力赛场的辉煌，当年quattro四驱车拿冠军拿到手软，后来把技术慢慢下放，才有了S系列，所以它骨子里有拉力赛的运动基因。RS系列更硬核，它的老祖宗RS2，当年是在保时捷的工厂里生产的，和传奇跑车保时捷959、911都有血缘关系。可以说，RS从出生那一刻起，目标就是赛道和极限性能。那个年代，正是各大厂商疯狂比拼马力的“军备竞赛”时期，因而能活下来并成为传奇的，都是狠角色。
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怎么选？别再问S和RS谁更强了，它们压根不是一个维度的产品。如果你想要一辆看起来更帅、开起来比普通车爽快很多、但日常代步依然舒适，还能兼顾家用的车，S系列完美符合。如果你追求的是极致的性能，喜欢赛道日，享受每次换挡时脊柱被冲击的刺激感，并且不介意更硬的悬挂和更直接的噪音，那么就必须上RS。它是个“穿着西装的暴徒”，平时看着挺绅士，一旦解开领带，破坏力惊人。这份极致，价格也是翻着跟头上去了。
核心就是S系列是运动化的高端量产车，RS系列是能合法上路的准赛车。一个让你生活多了激情，另外一个让你觉得生活除了激情其他都是将就。因此，只要搞清楚自己想要什么，这钱，就花得明明白白了。
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