停车这事，这几年真的让不少车主头疼。以前开着那台老车，遇到标准车位基本一把就能停进去，现在却得前后挪上好几次才敢收手。有些商场停车场看看还挺空，但一绕圈，剩下的不是小得像玩具车位，就是那种机械升降的“夹层车位”。更尴尬的是，左右被两台大SUV夹住，中间车位勉强能进，可车门压根没空间开，人下不来。说到底，不是我们车技变差了，而是车本身尤其是新能源车在悄悄“发胖”。
我翻了一圈市面主流新能源车的参数，宽度一个比一个“扎眼”。摸着车门，手感就不一样，比原来的车更厚更满，当阳光斜照过来，整台车像撑开了一圈。它们的肥大并不是为了好而是跟时代有关。
燃油车时代，占据底盘的大块发动机、变速箱、传动轴这套动力总成，其纵向尺寸很长，会侵入驾驶舱，让中间地台高高鼓起。工程师为了车内空间，更倾向加长轴距和车长，而非胡乱加宽。所以那时中型轿车和SUV，大多宽度在1900mm以内。超过这个数，基本就是豪华大型车或者性能车的范畴。记得某款旗舰燃油轿车也才1921mm宽，比很多新能源车只宽一根手指的距离。
到了新能源车时代，车宽爆发的原因，其实得归咎于电池。没法无限加厚影响头部空间，车头尾部还有电机和悬挂占位，于是横向加宽成了塞下大电池组的自然选择。我曾在展车里蹲下看过底盘，那一块块电池舱横着铺满，像一整块床板。尤其是CTB电池车身一体化技术，让电池宽度几乎就是车身宽度。为了保护这块巨大的电芯，两侧的防护结构也跟着加粗，车身下半部分很自然就更壮了。
新能源刚起步时，很多车企就开始逐步加宽。中大型新能源轿车一口气突破1900mm大关，有的直接冲向1950mm甚至更夸张。早年极宽车型一上市就在车主圈掀起热议，被戏称“车宽焦虑症”的代表作。最近半年，大六座和9系SUV密集亮相，“空间内卷”成了新战场，也把车宽推向了新高度。
有些新车，宽度超过两米不稀奇，集中在2000-2020mm之间。有一台榜单第一的车型，车宽甚至到了2181mm。按照国内标准车位的2.5米宽来算，停好这辆车后，两边加一起只剩不到键盘长度的缝隙，开门都得屏住呼吸。说句实话，这种车如果是停在豪宅独立车库，车主大概一点也不焦虑。而且实体机械车位跟它，更是八字不合，真能开进去，那就是朋友圈级别的炫技时刻。
那有没有厂商尝试控制宽度？至少目前市场看着不太乐观。特别是六七座家用车，宽度直接挂钩到舒适性。对厂家来说，足够的横向空间摆下“冰箱、彩电、大沙发”这种卖点，比窄一点好停车更重要。况且很多车不只是卖给车位紧张的一线城市，还面向更大的二三线市场。那里大家对坐得舒服的追求远高于停车便利。厂商与其做“小而好停”，不如继续迎合“大且能装”的心理。
其实更宽的车身也有好处。设计师能把车做得更低趴、更拉风，底盘布局也更容易完全铺平电池组，空气可以顺畅掠过，风阻反倒更优，有助于续航。我坐过一台宽大的新电车，侧窗玻璃延伸感很强，向外望时视野更开阔，这种体验和窄车完全不一样。
所以，“车大即好”的消费心理碰上“移动的家”的产品定义，就催成了新能源车的宽度竞赛。厂商并不想“越做越窄”，而是让智能泊车来补宽车的短板。从自动泊车、直线召唤，到车主下车后让车自己泊入，这些功能本质就是让车主尽量不用亲自动手挪车。我试过一次离车泊入，耳边传来传感器轻轻的“滴滴”声，整车缓慢滑入车位，那一刻真有点像看别人帮我收尾。
此外，新底盘技术也让大车更灵活。比如越来越多车配备后轮转向系统，低速时后轮会反向偏转，形成虚拟的短轴距效果。这样在窄路掉头或进车位时，大车也能像中型车那样灵巧。试驾员曾让我体验过一次掉头，那种尾部轻轻“甩一下”就过去的感觉，比我之前开的SUV要轻松得多。
如今，宽度的变化成了个有意思的矛盾：物理上车越来越大、看起来大块头不灵活；但技术上，又让这种大变得“轻盈”，甚至让驾驶者忽略它的体型。你有没有在选车时，特别在意车宽？或者说，在停车这事上，你会更看重智能辅助，还是宁愿车身本身宽度受控？我挺想听听你们的故事尤其是那些被车宽逼得不得不“挪三回”的经历。
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