车友们，最近日产汽车公布的2025财年半年报真的让我感慨万千——净亏损2219亿日元，全球销量下降7.3%，这可是日产五年来头一次半年报出现亏损。 但有意思的是，就在日产全球市场“忍着转型阵痛”的同时，中国市场却像是一台悄悄启动的呼吸机，给这家老牌车企输上了氧气。
日产这回可是下了狠心要降低成本，他们甚至把横滨的总部大楼都卖了，回租继续使用，这一下子就换来了970亿日元的现金。 加上手里握着的3.6万亿日元流动资金，至少能让日产在行业寒冬里裹紧棉被保暖。 全球关闭7家工厂、裁员2万人的计划也显示了他们背水一战的决心。
不过呢，成本砍得再狠，也得有产品能卖得出去才行。 这就不得不提日产在中国市场的巧妙布局了。 你们发现没有，日产正在把中国从单纯的销售市场变成自己的研发中心和出口基地。 进博会上亮相的纯电轿车N7，上市18天订单就破万，这可是合资品牌纯电车型里相当拿得出手的成绩。 还有那款搭载华为鸿蒙座舱的新款天籁，成了全球首款用上华为系统的燃油车。 这种合作挺聪明的，既借了力，又快速补上了自己的智能化短板。
更让我觉得日产这步棋走对了的是他们新成立的日产进出口（广州）公司——这是外资车企头一遭在华设立合资整车进出口公司。 这意味着什么？ 意味着以后会有更多像N7和锋坦PHEV皮卡这样的车型，从“中国研发、中国制造”走向“全球销售”。 日产计划从2025年开始在中国搞整车出口，第一阶段就要实现10万辆的目标，这种“在中国，为全球”的战略转变，确实很符合当下中国汽车产业的竞争力现状。
我前段时间去看了下日产的N7，说实话，11.99万元的起售价真的很有竞争力，内饰和智能配置也跟上来了，不再是以前那种保守的风格。 看来日产给了中国团队更多的自主权，从产品定义到技术整合，反应速度明显快了，据说现在车型开发周期都压缩到了24个月以内。
当然啦，日产面临的挑战也不小。 在全球范围内，他们要应对美国高关税政策带来的压力，还有混合动力车型不足的问题。 在中国市场，虽然N7开局不错，但新能源车的竞争这么激烈，日产能不能持续推出有竞争力的产品，还得打个问号。
日产的转型路径其实给所有传统车企打了个样，那就是在电动化浪潮下，以往那套“全球技术，本地适配”的模式正在变成“本地创新，全球输出”。 当日产依靠中国的研发能力打造全球产品，当鸿蒙系统装进天籁，我们看到的不仅是一家企业的自救，更是一个时代的转折。
所以车友们，你们觉得日产这套“中国方案”能成功吗？ 如果让你选，你会考虑日产N7这样的电动车型，还是继续看好传统的燃油车？
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