不知道10月份汽车品牌销量怎样，感觉比亚迪应该是世界第二了吧，第一丰田的地位估计还得个三五年才会被超越。
其实谈到这个，心里总是在琢磨，比亚迪这个后来居上是不是真能持续。去年我翻了下销量数据，比亚迪在中国市场的份额已经挺高了，估算年销量大概在450万左右。再加上欧洲、东南亚那些新开拓的市场，总量可能冲到500万了。可这还只是个估算，毕竟没有官方正式披露——大概就像咱们猜个数字，心里有数就行。
为什么我觉得比亚迪能冲到这个水平？主要有两点。一是他们最近几年研发投入大幅增加。你别看比亚迪最开始靠价格占领市场，但现在研发能力也跟得上了。就拿刀片电池来说吧，算是一项技术壁垒，减少成本同时还能提升安全性，这是硬实力。
二是他们在供应链上的布局也很给力。你可能不知道，比亚迪除了自己造车，还涉足电子元器件的生产。去年我跟一位供应链人士聊天，他说：比亚迪自己控制不少关键零件，从电芯到电机，这能保证交货期和品质。 这点很关键——供应链稳定，比朋友买车时遇到的一次烦心事——就是某仓库 shortage，结果延迟了几个星期。
我也知道，这块新闻的潜台词是什么。比亚迪要想再往上冲，除了硬实力，还得面对那些国际巨头的竞争。丰田、通用、本田都还在加码新能源市场。特别是丰田，依然是全球销量大佬，我曾经翻查了一下数据，去年丰田在全球的销量大概在1000万辆左右，新能源部分其实还占比不足10%。但这个增长速度不慢，短短几年里就涨了不少。
这让我觉得，丰田会折腾的，没我想象中那么慢。其实更难得的是，他们还在坚持油电混合，虽然这在一些人看来是鸡肋，但丰田还是在不停地优化。相比纯电，比亚迪的优势是价格更接地气，续航也挺平顺。但是，在高端车型和技术面上，丰田历史底蕴深厚，好像有一种潜伏期堪比漫长的耐心。
有次我跟一个修理工聊天，他说：你看咱们这边维修站，来修电动车的多了，但还是得看品牌。 他们其实对不同品牌电池的差异感受挺深的。有些电池用几年就是各种问题，那些标准化生产的快装快换，实际维护中也没那么简单。现阶段，除了大品牌（比如比亚迪、特斯拉）能保障，其他的好多中小品牌都在打价格战，估算保修期也就3年左右，保持这种质量，能延长的空间不多。
你知道我刚才翻了下笔记，看到一个模拟电池50块钱一Wh，换算整车电池块，就得几万块成本。如果你不考虑利润，单算成本，新能源车的核心利润点还是在补贴和规模。哪怕比亚迪销量冲到这个规模，利润空间也是紧绷着的。
这段先按下不表，谁知道未来几年会变成啥样？
对了，你有没有觉得，新能源的爆发其实更像个王者归来。燃油车的市场逐渐减少，城市限行、上涨都在推着人们快速转向电动车。多年前我就猜测过：新能源车可能会提前打破汽车行业修炼多年才成气候的传统观念。
新能源的课题没那么简单。电池回收的问题，二手车的保值难题，还有续航焦虑。他们说得天花乱坠，但实操中碰到的坑比想象中还多（这段漏掉，现在想想算是个小错）。我觉得，真正决定一款车是不是靠谱还是实体体验，比如：驾驶感、噪音、隔音、操控。
就拿合资车来说吧，像我朋友的日产的面子车，里面的隔音甚至比一些国产车还要好，非常扎实。这让我想：国产车的内饰、底盘渐渐追上国际品牌，但中底层的细节还是差点意思。优点嘛，价格更亲民；缺点，细节打磨还得再努力。
这行业变革得挺快的。去年我还以为新能源车会是个啃老的产业，结果突然爆发。现在市场上，卖的汽车里，新能源占比至少估计在20%左右了。尤其是北方某线城市，一个国产新能源单位，没有十步就有人问电池还好吧？ 这是我没预料的。
会不会明年销量真的突破600万？我没那么确定，但如果哪款车出个特别有感情的设计、续航稳定，冲到700、800万的可能性似乎也不是太遥远。
有人跟我说，未来的汽车竞争其实会变得像手机一样，品牌、系统、体验谁做得好，谁就赢。对此我黄豆粒大点头——但同时也觉得，搞懂底层供应链的那一层才是真的硬道理。
哎，终究是个猜测游戏。人家丰田静悄悄耗着，左手新能源，右手油电。比亚迪拼命往外跑，他们会不会落在后面？这个问题，倒是挺有趣的。
你们觉得，未来几年的汽车市场，谁会笑到最后？还是说，要看谁能抓住创新的最后一波？这次出门，看着路上这些新能源车，我心里还在琢磨：贾跃亭那边的创新，真的能撑多久？自己这种旁观者，总觉得还是得磨碎点细节，才能看清楚未来的模样。
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