极氪4S店的销售最近有点忙，一边给客户介绍现款007GT的零息政策，一边总被追问：“听说马上要出900V的新款了，我现在该买还是该等？ ”
这可能是很多准车主当下的真实写照。 就在2026年1月16日，极氪官方扔出了一颗“重磅炸弹”：007和007GT将于今年第二季度焕新上市，关键升级直指900V和全新的Thor-U智驾芯片。
现款在售的2025款极氪007，全系标配的是800V高压架构。 它的充电速度已经很快，电量从10%充到80%最快只需10.5分钟。 这个数据曾经是它的核心卖点之一。 然而，即将到来的新款直接把电压平台拉高到900V。
更高的电压意味着更低的电流和更少的热损耗，充电速度理论上会进入一个新阶段。 虽然具体数据尚未公布，对比行业趋势，充电时间进一步缩短已是必然。 这不仅是数字游戏，更是解决里程焦虑的实质性一步。
与900V架构同步到来的，是大脑的升级。 新款车型将搭载新一代NVIDIA DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片。 这标志着极氪的智驾硬件从当前的双英伟达Orin X芯片平台向前迈进了一代。
现款双Orin X芯片提供了总计508TOPS的算力，支撑着其“千里浩瀚辅助驾驶系统H7”。
Thor-U芯片作为英伟达的下一代产品，在算力、能效和中央计算集成度上有着代际优势。 它为更复杂的城市领航辅助和更快的感知决策速度铺平了道路。
不仅仅是内在技术的革新，新款007的外观也将向自家的性能标杆，007GT看齐。 根据网络流传的谍照信息，新款007的前包围经过了重新设计，两侧增加了类似007GT的运动风格进气口，并换装了新样式的轮圈。
蚌式前盖、贯穿式交互灯幕以及车顶的激光雷达这些标志性元素则会得到保留。 这种设计语言的统一，强化了家族化特征，也让普通版车型更具运动气息。
现款007GT本身已经是一款性能猛兽。 它于2025年4月15日上市，提供后驱和四驱版本，四驱版最大功率达475千瓦。 它标配了无框车门、贯穿式全景天幕和那一块可以自定义画面的智慧灯幕。
目前，这款车刚刚在2026年1月登陆欧洲市场。 而在国内，极氪为清理现款库存，给出了相当有吸引力的限时优惠。 在2026年1月31日前下单，消费者可以享受5年0息金融方案，首付仅需3.92万元起。
除了金融政策，购车者还能获得7000元的购置税补贴，并在1万元保险补贴和免费升级高性能空气悬架中任选一项。 这一套“组合拳”的目的非常明确：在新款上市前，尽可能平滑地消化现有库存。
这反映了极氪成熟的市场策略，既用未来技术吸引眼球，也不让现有产品线陷入滞销的尴尬。 此前，极氪001的焕新已经采用了类似策略，并成功将900V架构下放到了26.98万元起的车型上。
极氪这种“提前预告”新车重大升级的做法，在汽车行业里并不常见。 传统做法往往是严格保密，直到发布会才揭晓。
极氪的做法更像科技公司，通过释放明确的技术路线图，既展示了技术自信，也给了消费者充分的决策时间。 这构建了一种更透明的品牌与用户关系。 当然，这也给同赛道的竞争对手带来了压力，相当于公开了接下来半年的技术牌面。
当前电动车市场的竞争，已经从单纯的续航和加速比拼，深入到高压平台、智能芯片和软件生态的全面较量。
当友商还在普及800V时，极氪已经在001和007系列上布局900V。 当行业还在讨论Orin芯片是否够用时，Thor-U芯片已经提上日程。 这种迭代速度，使得高端电动车的技术保鲜期正在急剧缩短。 对于消费者而言，这既是福音，也带来了选择上的“甜蜜烦恼”。
此次007系列的更新是极氪整体技术推进计划中的一环。 2025年10月，焕新后的极氪001已全系标配900V架构。
007系列的跟进，标志着900V正在成为极氪中高端产品的标准配置。 与此同时，智驾芯片从Orin到Thor-U的跨越，也为后续软件功能的OTA升级预留了充足的硬件能力。 产品的快速迭代，背后是整套技术体系的稳步推进。
全部评论 （0）