在如今这个“车越造越大、屏越堆越多”的年代，smart 突然做了一件很不合时宜、却又极其聪明的事——
它决定重新造一台真正的小车。
smart 官方确认，smart 精灵 #2 原型概念车将于 4 月北京车展全球首发。
双门、双座、超紧凑纯电平台，量产版计划 2026 年发布。
消息一出，很多老 smart 粉丝的第一反应不是参数，而是一句话：
“这才是 smart 该干的事。”
一、smart 终于不再“长大”，而是回到城市本身
过去几年，smart 其实过得并不轻松。
品牌电动化转型后，精灵 #1、#3 体型越来越接近主流紧凑 SUV，空间更大、配置更全、价格也更“主流”。
但与此同时，smart 最核心的灵魂却被不断稀释——
小、巧、好停、为城市而生。
而 smart #2 的出现，像是一次主动刹车。
这是一台真正意义上的超紧凑纯电车：
双门双座
基于全新 ECA 架构
奔驰设计团队操刀
专门为高密度城市打造
它不是为了拉长轴距、堆续航、卷配置，而是重新回答一个问题：
在今天的城市里，一辆车到底需要多大？
二、两座微型车，比你想象中更“难做”
smart 全球 CEO 佟湘北的一句话，其实点破了关键：
“做一款精致的微型车，比做一辆大型车复杂得多。”
这并不是谦虚。
在一辆超小尺寸的车上，你要同时解决：
碰撞安全
电池布置
空间利用
NVH 控制
驾驶质感
尺寸小，意味着容错率更低，每一毫米都要算清楚。
这也是为什么，这几年真正坚持做微型精品车的品牌，越来越少。
smart 选择在这个节点“回头”，某种程度上，是对自身能力和品牌基因的一次自信表达。
三、从 Fortwo 到 #2：一次真正的精神续写
如果你了解 smart，就绕不开 Fortwo。
1998 年诞生的 Fortwo，由斯沃琪与梅赛德斯-奔驰联手打造，是当年极具前瞻性的城市交通解决方案：
两门
两座
超短车身
停车如同“见缝插针”
在欧洲、日本等高密度城市，它长期被当作家庭第二辆车，甚至是“城市出行工具”。
而 smart #2，并不是简单复刻 Fortwo，而是一次纯电时代的重构。
它不再是“廉价代步”，而是强调：
设计感
高级感
城市效率
精致生活方式
换句话说，这是给那些不想被大车绑架的人准备的。
四、为什么说“城区停车真的有救了”？
只要你在一线或新一线城市生活，就一定懂这个痛点：
小区车位紧张
商场车位偏小
路边停车难如登天
现在很多新能源车，嘴上说“城市通勤”，身体却已经接近中大型 SUV。
smart #2 这种车型存在的意义很简单：
它不是为了跑远，而是为了好停。
当一辆车的尺寸回到城市友好区间，停车、调头、穿行都会变得轻松，驾驶压力会明显下降。
对很多用户来说，这种“情绪价值”，远比多 100 公里续航更重要。
五、smart 这次，可能真的走对路了
smart #2 原型车将在北京车展亮相，量产版计划 2026 年推出，并将在中国生产，面向中国、欧洲及海外市场。
这背后，其实是 smart 对市场的一次重新判断：
不是所有人都需要大车
不是所有电动车都要卷参数
城市出行，依然需要“刚刚好”的选择
如果 smart #2 最终能在价格、设计、实用性之间找到平衡，它很可能会成为一个小而美，却不可替代的细分产品。
在“车越来越像房子”的今天，smart 选择重新做一辆“工具”，反而显得格外清醒。
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