2026年1月，车圈爆了个大新闻：稳坐40个月销冠宝座的比亚迪，被吉利反超了！ 吉利汽车1月卖了27.02万辆，而比亚迪的销量是21.01万辆，中间差了整整6万多辆。 更扎心的是，比亚迪1月国内零售销量同比暴跌了53%，只剩下9.4万辆，这个跌幅在所有主流厂商里是最大的。 连续40个月的冠军神话，就这么戛然而止，朋友圈里瞬间炸开了锅，所有人都在问同一个问题：比亚迪这是怎么了？ 王传福的王牌“价格战”，是不是不灵了？
要知道，就在不久前，王传福刚刚给2026年定了调子：比亚迪要从“价格战”转向“技术领先”。 他手里攥着DM6.0混动系统、兆瓦闪充这些听起来就唬人的技术牌，还说要加速跑到海外去赚钱。 可转头国内的基本盘就出了这么大的“滑铁卢”，这脸打得啪啪响。 我们这些天天盯着车市动态的宝妈们，一边算着家里的开销，一边忍不住琢磨：比亚迪以后是专心去卷那些高大上的技术，还是得继续把价格战这把“屠龙刀”擦亮了接着砍？ 这场面，可真够纠结的。
仔细看看1月份的数据，就能发现这场反超背后，其实是两条完全不同的路。 吉利能赢，靠的不是在新能源一条道上跑到黑，而是“油电双驱”的组合拳。 人家1月份15万辆是燃油车，12.4万辆是新能源车，两条腿走路，稳当得很。 尤其是中国星系列这些燃油车，卖得一点不差，给吉利托了个坚实的底。 反观比亚迪，几乎是All in在新能源上，当政策东风和市场热情都在的时候，它一骑绝尘；可一旦风向有变，这种“单腿蹦”的风险就暴露无遗。
政策的变化是捅出的第一刀。 从2025年12月底开始，执行了十多年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，变成了减半征收。 这直接导致很多想买车的朋友，挤破头也要在去年12月把车开回家，享受最后一波红利。 需求被严重提前透支，结果就是2026年1月，整个新能源市场像是被突然抽空了力气，零售销量同比下滑了20%。 比亚迪作为新能源的龙头，首当其冲，伤得最深。
但这还不是全部。 王传福自己在2025年底的股东大会上就说过，比亚迪技术上的“惊艳感”不如从前了。 这话从一个以技术偏执闻名的工程师嘴里说出来，分量不轻。 回想几年前，刀片电池横空出世，解决了安全焦虑；DM-i超级混动一鸣惊人，打破了油耗壁垒。 每一次技术发布都像扔下一颗炸弹，让对手措手不及。 可到了2025年，行业里800V高压平台、智能驾驶这些，大家你追我赶，技术路线越来越像，比亚迪早期那种碾压式的领先光环，确实被稀释了。 当技术带来的新鲜感和震撼力下降，消费者捂紧钱包、持币观望的情绪就会抬头。
还有一个不能忽视的因素，是比亚迪自己的产品节奏。 2025年，比亚迪主动把年度销量目标从550万辆下调到了460万辆。 这被外界解读为从追求规模转向追求更健康、更有质量的增长。 但这种战略性的主动减速，在激烈的市场竞争中，很容易被对手抓住空档。 吉利、奇瑞这些品牌可没闲着，它们的产品矩阵不断更新，在10-15万这个家用车的核心战场，对比亚迪的王朝和海洋系列形成了贴身紧逼。 市场是残酷的，你慢一步，别人就可能超过去。
那么，王传福说的“技术领先”新战略，到底是什么成色？ 是不是用来安抚市场的场面话？ 从目前曝光的信息看，比亚迪这次是动了真格，而且把宝押在了能直接改变用车体验的硬核技术上。 首当其冲的就是DM6.0混动系统。 这套系统最狠的地方，是直接把以前纯电车才有的900V高压平台，塞进了混动车里。 电压高了有什么好处？ 简单说就是充电巨快，能量损耗还低。 官方数据显示，配合新的刀片电池，DM6.0能实现“充电5分钟，续航300公里”。 这意味着什么？ 意味着你开个混动车，在高速服务区喝杯咖啡的功夫，电量就能从10%充到80%，补能体验无限接近加油。 这对于解决长途出行的续航焦虑，简直是革命性的。
除了快，DM6.0还追求极致的省。 它搭载的骁云插混专用发动机，热效率据说达到了惊人的46.5%，再次刷新了全球量产发动机的纪录。 热效率越高，汽油转化成动力的比例就越高，浪费的就越少。 实验室数据表明，搭载DM6.0的车型亏电油耗可以低至1.8升/百公里。 有媒体在试驾测试车时，甚至跑出了1.7升/百公里的表显油耗。 虽然实际路况会有浮动，但这个数字已经足以让所有以省油著称的日系混动感到压力。 更关键的是，这套系统还加入了AI智能能量管理，能根据导航提前50公里预判路况，比如知道前面要堵车，就提前把电攒够，让发动机在最高效的区间工作，实现全场景的省油。
光有车端的快充技术还不够，充电桩也得跟上。 这就是比亚迪另一张王牌：兆瓦闪充网络。 2025年3月，比亚迪发布了第一代兆瓦闪充桩，功率达到1000千瓦（1兆瓦），实现了“充电5分钟，续航400公里”的承诺。 但技术迭代的速度超乎想象，为了给2026年功率更高的新车让路，春节刚过，第一代桩就被成批拆除，换上了第二代。 第二代兆瓦闪充桩单枪最高输出功率达到1500千瓦，最大电流1500安，同样支持5分钟补充400公里以上续航。 而且设计上更人性化，T字型外观，液冷充电枪线重量只有2公斤左右，顶部滑轨设计解决了线缆拖地的老问题，女生也能轻松单手操作。
比亚迪的计划很庞大，要建设超过4000座自营兆瓦闪充站，构建“旗舰站+卫星站+社区站”的三级网络。 同时，它还采取了“自建+合作”的模式，与滴滴充电、新电途等第三方运营商合作共建，快速织密补能网络。 这些充电桩还内置了储能系统，可以在电网负荷低的时候储电，高峰时放电，既缓解了对电网的冲击，也为未来参与车网互动埋下了伏笔。 这套组合拳打下来，目的很明确：不仅要解决“充电慢”的痛点，还要把充电体验做到和加油一样便捷，从根本上打消用户对电动车的补能顾虑。
当国内战场陷入红海肉搏时，王传福显然把更大的增长希望寄托在了海外。 2026年，比亚迪给海外市场定下了一个惊人的目标：130万辆。 这个数字比2025年的105万辆增长了近25%，预计将占到比亚迪总销量的30%左右。 比亚迪这么做的底气，不仅仅是因为海外市场利润高——2025年其海外业务毛利率高达28%，远高于国内市场的17.7%——更在于它已经构建起一套扎根本地的全球化产能体系。
欧洲是核心战场。 为了绕过欧盟高昂的关税壁垒，比亚迪投资40亿欧元在匈牙利塞格德建设了超级工厂，计划在2026年第二季度量产，初期年产能15万辆，远期规划30万辆。 在这里生产的“欧盟制造”车型，可以享受零关税待遇，单车成本能降低15%左右。 同时，比亚迪计划到2026年底将欧洲的销售服务网点翻倍，扩展到2000家，与当地大型经销商集团深度合作，快速提升品牌触达率和信任度。
在东南亚，泰国罗勇府工厂早已投产，辐射右舵市场；在拉丁美洲，巴西卡马萨里工厂于2025年7月投产，生产的海鸥等车型迅速成为当地爆款。 此外，印尼、土耳其等地的工厂也在规划或建设中。 这种“产地销”的模式，不仅能规避贸易风险、缩短交付周期，还能更好地适配本地市场需求，比如在充电设施不完善的南美市场主打混动车型，在中东市场则推广汉、唐等高端纯电车型。 比亚迪甚至组建了自己的滚装船队，以掌握出海物流的主动权。 这一切都表明，比亚迪的出海已经从简单的产品出口，升级为包括产能、供应链、研发、渠道在内的全生态扎根。
然而，无论海外故事讲得多么动听，国内市场始终是比亚迪不能丢失的基本盘。 1月份的销量“滑铁卢”就像一个警钟，敲醒了所有人。 这里引出了一个最核心的矛盾：在宣布转向“技术领先”之后，比亚迪还会继续卷价格吗？ 或者说，它该如何平衡技术投入带来的成本上升，与维持市场份额所需的竞争力？
从2026年开年的一些动作，我们或许能看出端倪。 1月8日，比亚迪推出了2026款的秦L DM-i和秦PLUS DM-i长续航版。 新车的纯电续航提升到了210公里，满油满电综合续航超过2100公里，亏电油耗低至2.79升/百公里，高配车型还搭载了云辇-C智能底盘和天神之眼智驾系统。 但最关键的是，它的起售价依然维持在8.98万元。 这被很多业内人士解读为“加量不加价”，甚至是“加量反降价”。 比亚迪没有直接降低官方指导价，但它通过规模效应和技术下放，让消费者用同样的钱，买到了续航翻倍、配置更高、油耗更低的产品。 这本质上是一种更高级的“价值战”，把竞争维度从单纯的价格数字，拉到了综合产品力上。
王传福的战略意图似乎越来越清晰：他不想再陷入单纯比拼谁更便宜的恶性循环。 他在股东大会上明确表示，不希望打“营销战”，更反对拉踩对手。 他的打法可能是，在主流走量车型上，通过技术平权保持极具竞争力的“价值”，而非单纯的低价。 比如把DM6.0、900V快充、高阶智驾这些以往高端车才有的技术，逐步下放到10-15万级的秦、宋、海豹等车型上。 同时，用腾势、方程豹、仰望这些高端品牌去拉升品牌形象，追求更高的利润。 2025年，这三大高端品牌卖了将近40万辆，在总销量中的占比翻了一番，达到8.62%。 这证明比亚迪的品牌向上之路已经初见成效。
所以，回到最初那个问题：失去销冠，王传福的战略变了吗？ 从表面上看，他依然在推进既定的技术领先和海外扩张战略。 但1月份的销量挫折，无疑给这场战略转型增加了巨大的压力和变数。 它暴露出比亚迪过度依赖国内新能源单一赛道的脆弱性，也考验着王传福在“要利润”还是“要份额”之间的平衡艺术。 技术研发需要巨额的、持续的投入，DM6.0、兆瓦闪充这些先进技术必然会带来单车成本的上升。 如果比亚迪为了维持技术领先而提高售价，可能会在已经白热化的国内价格战中失去更多阵地；但如果为了保份额而牺牲利润，又可能无力支撑未来的技术研发，陷入恶性循环。
目前看来，比亚迪选择的是一条中间道路：不主动发起惨烈的价格战，但通过极致的技术整合和成本控制，在主流价格区间提供远超对手的产品价值，让消费者觉得“更值”。 同时，全力开拓利润更丰厚的海外市场，用海外赚的钱反哺国内的技术投入和市场竞争。 2026年，比亚迪计划推出约10款新车，从10万级的秦MAX到80万级的腾势Z，产品矩阵将全面刷新。 匈牙利、巴西、泰国等海外工厂将进入产能爬坡期，130万辆的海外销量目标能否达成，直接关系到比亚迪整体的盈利水平和战略回旋空间。
对于像我们这样的普通消费者和观察者来说，这场大戏的悬念才刚刚拉开。 比亚迪能否凭借DM6.0和兆瓦闪充重新建立让人“惊艳”的技术壁垒？ 在吉利、奇瑞等对手的紧逼下，它的国内市场份额会继续收缩还是能稳住阵脚？ 海外扩张的宏大蓝图，又会遇到哪些地缘政治和本土化的挑战？ 所有这些问题的答案，都将在2026年接下来的每一个月，通过冰冷的销量数字和火热的市场反馈，一点点揭晓。 王传福手中的方向盘，正在驶向一条从未有中国车企走过的险峻山路，车上的我们，只能系好安全带，拭目以待。
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