5月28日晚，比亚迪在深圳发布了智驾“兜底”承诺，并且宣布了无上限赔付、不走个人车险的具体条款，以及老用户OTA后同步享有的权益，成了比亚迪天神之眼新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在各大媒体上看到了华为紧跟着发的“ADS无忧权益”，甚至已经有很多车主在讨论这500万封顶到底够不够用了。所以当比亚迪有自家财险牌照、华为有114亿公里数据做支撑的情况下，智驾营销算是卷到了一个新的硬核阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当两大巨头都把牌亮出来之后，很多人会把目光投向蔚来，甚至觉得蔚来这次有点怂，实际上，正如行业里分析的那样，兜底本质上就是商业信誉，解决用户敢不敢用的后顾之忧。但是在成都的沟通会上，尽管记者追问得很紧，李斌还是淡淡地回了一句：“没必要发声明去说这个事，我们其实一直都是这么做的”。
那么为什么李斌总在友商都高调承诺之后，要强调没必要发声明，一直都是这么做的呢？或者说为什么要这么轻描淡写呢？其实在我们看来，李斌总如此“淡定”的原因，就是因为他比谁都知道，蔚来兜底的短板在哪里！
李斌总表示，如果系统原因造成损失，蔚来肯定会兜底，从服务标准来看，没有问题！蔚来一直以来的服务口碑摆在那，真出了事肯定不会不管，但核心的问题在于，人家比亚迪喊的是“无上限”、华为喊的是“500万封顶”，并且写进了合同条款，蔚来这到现在连个白纸黑字的保障权益都没有，这是问题的关键。而且李斌说“一直这么做”，但翻遍APP也找不到具体案例，全是口头承诺，友商是真金白银赔付，蔚来这还得看鉴定结果，关键的问题是，真要赔个大数，这服务能兜得住吗？
还有李斌总说了，现阶段都是人车共驾，不像L4那样责任边界清晰，事故认定比较复杂，不能简单化处理，因为法律规定L2阶段驾驶员才是第一责任人，厂家敢赔那是商业行为，但刑事责任还是得司机扛。但问题还是一样，比亚迪敢喊是因为有自家保险牌照兜底，能形成闭环，华为敢喊是因为有数据精算风险，蔚来既没有牌照，数据量也没人家大，这一点蔚来肯定是做不到的。
友商的兜底或者说商业承诺，的确没有办法改变法律的定性，但是人家敢承诺“不走个人车险”、“次年保费不涨”，这可是实打实的优惠。蔚来如果说“一直这么做”，那是没有把这套逻辑变现成产品，真出事了用户还是得先跟保险公司扯皮。那么和友商的清晰权益比起来，似乎就没有什么竞争力了啊，而且人家是“敢不敢拍胸脯”的信号，蔚来这藏着掖着，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说蔚来不敢兜底的短板了，那就是没有保险牌照和数据体量不够，比亚迪有315万辆车在跑，日均数据2亿公里，把赔付算得明明白白。而蔚来搞了这么久智驾，装机量比人家小一个量级，又没有自营财险，真要跟风搞“无上限”，万一碰上个多车连撞的大案，财报直接崩，根本做不到像人家那样到处承诺，好像没啥经济底气一样。
举个简单的例子，比亚迪敢喊“无上限”，是因为有自家财险牌照，左手倒右手，精算模型自己说了算，风险完全可控。而蔚来既没有牌照做防火墙，数据量又不足以忽略小概率事件，真要硬喊“兜底”，这钱谁来出？这就是核心差距了，蔚来想靠服务口碑硬抗，但这算盘打不响。
当然更加重要的是，目前在国内车圈，敢这么明目张胆喊兜底的，已经是头部玩家的标配了，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪和华为这俩带头大哥把标准拉这么高，形势就完全不一样了，相当于不喊兜底就是技术不行或者服务不行，蔚来这种“闷声做”的姿态，变得小众了，这种变化，可能是李斌总难以接受的。
所以发声明和不发声明，本身就是两种商业底牌，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是李斌总需要频繁解释的原因，因为随着友商的智驾保障越来越成熟，蔚来这种“个案处理”的优势是在持续被削弱的。
